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France 2017 : 10 propositions pour l'écologie et les automobilistes


En ce 23 janvier, la France est à 3 mois du premier tour de sa prochaine élection présidentielle. Le sujet est déjà à la une de tous les médias, et les candidats sont sur le pied de guerre, mais l'écologie et les automobilistes ne font pas partie de leurs premières préoccupations. Parce qu'ils font partie du quotidien de millions de français, nous osons faire les 10 propositions suivantes. Des idées simples, qui pourraient toutes être réalisées sous 12/18 mois, mais efficaces, pour aider au développement d'une mobilité plus respectueuse de l'environnement, ou qui faciliterait la vie des automobilistes.


Bornes de recharge : passer d'un objectif quantitatif à un qualitatif

La France compte quelques 43 000 points de vente de carburants pétroliers, et pour les voitures électriques, le gouvernement a fixé un objectif de bornes de recharge. Tiré d'on ne sait quel chapeau, cet objectif, annoncé par Ségolène Royal, est de 7 millions de bornes, à l'horizon 2030. La terminologie a rapidement évolué, il n'est maintenant plus question que de points de charge, ce qui ne correspond en fait qu'à des prises de courant à peine renforcées. Alors que ce que les automobilistes attendent, sont des bornes les plus rapides possibles, pour rapprocher l'usage des voitures électriques de celui des essences et diesels.
S'il pouvait y avoir seulement, 7 mille bornes rapides tri-standard (AC 43 kW, Chademo, Combo), pour recharger toutes les autos du marché, capables de délivrer un courant de 50 kW, évolutives vers les standards de demain de probablement 150 kW, avec paiement local sans abonnement, ni inscription préalable, ce serait fabuleux pour doper l'électro-mobilité. Il n'y en a même pas 1000 à ce jour.

Interdire les batteries qui se déchargent

De même que l'essence se dégrade avec le temps, une batterie se décharge. Mais le phénomène est le plus souvent négligeable. C'est seulement 2 % par mois sur une batterie bien conçue. Il n'en va pas de même des batteries Lithium-Metal-Polymère du groupe Bolloré. Ces accumulateurs se déchargent entièrement en 48/72 heures, parce qu'elles consomment de l'énergie pour se maintenir à leur bonne température de fonctionnement. Pour éviter la décharge complète, la seule solution est de les laisser branchées. C'est le cas des Autolib parisiennes, qui ont des batteries LMP.
Ces voitures consomment environ 6 kWh par jour, rien que pour maintenir leurs batteries à température. Avec une flotte de quelques 4000 voitures, la consommation énergétique quotidienne de l'Autolib parisien est ainsi équivalente à la combustion de 1200 litres de gazole. Quelqu'un imagine, brûler 1200 litres de gazole dans une grosse marmite, sur la place de l'Hôtel de Ville à Paris ? C'est ce que fait Autolib. Tous les jours de l'année. Qu'attend t-on pour révoquer l'homologation de ces voitures, et les remplacer par des véhicules modernes ?

Autoriser les déductions du malus pour des projets verts efficaces

L'achat d'une voiture neuve en France est lié à un système bonus-malus, qui n'est pas mauvais en soi, mais les malus sont désormais terriblement élevés, puisque l'achat d'une auto qui consomme plus de 8,5 l/100 km implique le paiement d'un malus de 10 000 € !
De la même manière qu'il est déjà possible de déduire de son impôt sur le revenu, un don à une association reconnue d'utilité publique, on pourrait faire une déduction partielle du malus auto pour aider au financement des énergies renouvelables, ou à compenser les émissions de CO2.

Supprimer les péages intermédiaires sur les autoroutes

Sur l'autoroute A8, entre Cannes à Menton, il y a qu'une cinquantaine de km. Mais il faut s'arrêter 3 fois pour les parcourir. Une fois au péage autoroutier d'Antibes, un second péage étant à Nice, et il y en a un troisième juste avant Monaco. Et dans un sens ou l'autre, si on veut aller plus loin, il faudra à nouveau s'arrêter. Pour gagner du temps, et éviter ces ralentissements, arrêts et accélérations, il devrait être possible de faire un système où on prendrait un ticket à chaque entrée d'autoroute, et où on paierait une seule fois, lorsqu'on en sort.

Créer un test de mesure officiel de l'autonomie des voitures électriques

Renault, pour sa nouvelle Zoé, indique dans ses documents marketing, qu'elle a une autonomie de 400 km selon la norme NEDC, et de 300 km en usage réel. Ceci n'est pas très clair pour le consommateur. La norme NEDC n'a jamais été prévue pour mesurer l'autonomie des voitures électriques, et le second chiffre donné par Renault est une estimation. S'il y avait un test normalisé pour mesurer l'autonomie des électriques à une vitesse stabilisée (pour que cela soit simple, peu coûteux et sans optimisation possible), par exemple 120 km/h, ce serait utile et compréhensible.

Mettre sur les rapports du contrôle technique sur le web, pour qu'ils soient accessibles à tous

Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, le vendeur remet à l'acquéreur le rapport du contrôle technique, et s'il s'agit d'une personne soigneuse, il remettra aussi les rapports précedents. Mais ce n'est pas toujours le cas. Pour donner plus d'information, il serait appréciable que tous les rapports de tous les contrôles techniques soient dans une base de données accessible à tous, sur le web. Un tel système existe déjà au Royaume-Uni. Nos lecteurs peuvent le vérifier avec ce lien, en saissant LHE5 comme numéro d'immatriculation, et Porsche comme marque. On peut faire la même chose en France.

Travailler à l'harmonisation européenne des zones à circulation restreinte (ZCR)

Paris vient tout juste de mettre en place une ZCR, qui limite l'accès à la cité pour les véhicules anciens avec des systèmes de dépollution primitifs. Mais Paris est très en retard, puisque des systèmes similaires existent déjà en Allemagne, en Autriche ou au Danemark. Le drame est qu'aucun de ces systèmes n'est compatible.
L'automobiliste qui veut voyager de Paris à Copenhague, puis Berlin et Vienne devra donc avoir sur son parebrise les 4 vignettes de ces 4 pays différents. C'est d'une débilité sans nom ! Les migrants, les terroristes (!), se déplacent sans peine dans l'espace Schengen, mais les automobilistes ne le peuvent pas. La France, pays fondateur de l'Union Européenne, pourrait prendre l'initiative d'une harmonisation.

Interdire la location de batterie des véhicules électriques

Forcés par un grand constructeur, des français ont fait une erreur. Ils ont acquis une voiture électrique assortie d'un contrat de location à part pour la batterie. Alors, ils paient, et ils n'arrêteront jamais de payer, tant qu'ils resteront propriétaires de leur auto. Le pire étant que la technologie électrique évolue vite. Au bout de quelques années, on se retrouve avec un produit dépassé, parce que les nouveaux modèles ont une autonomie bien supérieure, ce qui fait baisser le prix de l'occasion, alors qu'il faut continuer à payer le loyer de la batterie.
Le gouvernement doit intervenir pour mettre fin à ce chantage, qui s'il est à l'avantage du constructeur, ne l'est absolument pas pour les consommateurs. La location de batterie ne fait pas baisser le prix des électriques. Au contraire, elle l'augmente sans aucune limite.

Faire la mesure officielle de consommation des hybrides rechargeables avec la batterie déchargée

En toute légalité, la publicité automobile publie des données erronées. Elles concernent la consommation des voitures hybrides rechargeables. Ces autos disposent d'une capacité à parcourir une petite distance sans consommer une goutte de carburant, avançant grâce à l'électricité stockée dans leur batterie. L'erreur est que lors du test officiel de mesure, au lieu de donner la consommation de carburant une fois la batterie déchargée, on défalque du calcul de cette mesure la distance parcourue sur la force de la batterie. On se retrouve alors avec des voitures qui sont labellisés ne consommer que 1 ou 2 l/100 km. Le texte de loi qui définit cette méthode est européen, mais la France peut inviter Bruxelles à corriger son texte.

Faire une fiscalité unique pour tous les hydrocarbures

L'essence, le gazole, le GPL, le fioul domestique, le GPL, le gazole routier, le carburant pour les bateaux, sont tous un seul et même produit, juste avec un raffinage et un assaisonnement final un peu différent. Pourtant, la fiscalité applicable à chacun d'entre eux varie considérablement. Qu'importe que leur combustion produise le même CO2. Si la France veut vraiment lutter contre le changement climatique, et réduire ses émissions, il y aurait de la légitimité à commencer par la suppression des régimes d'exception.


Les propositions données sur cette page sont libres de droit, et elles ne sont pas partisanes. Elles n'ont été écrites que pour faire avancer la cause de l'écologie. Tous les acteurs politiques sont cordialement invités à s'en inspirer.


Laurent J. Masson


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