Chaleur : les bornes de recharge Izivia du réseau Corri-Door tombent en panne

Nos essais sont programmés plusieurs semaines à l'avance, et mercredi 26 juin, il était prévu que nous essayions une BMW i3 avec la nouvelle batterie de 42 kWh de capacité. La veille, nous avions bien sûr constaté la hausse des températures, mais pourquoi s'en inquiéter ? Il n'y avait aucune raison de penser que la voiture allait souffrir de la chaleur, et ce ne fut pas le cas. La BMW i3 est une bonne auto, notre essai sera en ligne le mois prochain. Mais nous avions grandement sous-estimé la fragilité du réseau de bornes de recharge. Parti de la région parisienne le matin, le plan était d'aller à Deauville par l'autoroute, avec recharge sur les bornes Izivia du réseau Corri-Door juste avant de quitter cette voie rapide, déjeuner à Deauville, aller-retour à Caen par la côte, puis retour vers l'ile de France. Ce ne fut pas possible.
Premier arrêt sur l'aire de Beuzeville Nord (photo du Nord), l'écran de la borne de recharge est éteint... HS. Nous choisissons d'aller sur l'aire de Beuzeville Sud, après avoir effectué un détour de 21 km. Cela s'annonçait bien, puisqu'il y avait là un Kia e-Niro en train de charger. Un couple sympathique nous dit qu'ils ont encore besoin de rester 10 minutes, ce qui nous satisfait pleinement. Nous nous étonnons tout de même du bruit de la borne. Il y a un ventilateur vraiment très bruyant dans cet appareil... La Kia partie, nous branchons notre auto, et quand nous revenons 20 minutes plus tard, nous sommes très déçus de lire que seuls 3 kWh ont été délivrés ! L'emplacement de la borne offre une vue splendide sur les automobilistes qui roulent en diesel, et qui en 3 minutes, gagnent 1000 km d'autonomie.




Appel à l'assistance, 10 minutes au téléphone, qui se concluent quand je dis à mon interlocutrice que donc, elle ne peut rien faire pour moi. Et elle acquiesce. Je lui avais demandé s'il y avait des problèmes du fait de la chaleur, elle m'a répondu que la borne sur laquelle j'étais branché, avait chargé à 38 kW un peu plus tôt, et qu'elle ne connaissait pas les autres bornes. Izivia a t-il une opératrice téléphonique pour chaque borne ? La borne a entre-temps cessé de faire du bruit, le ventilateur s'est arrêté, et... La recharge aussi. Sans qu'on ne touche rien. Elle s'est arrêtée toute seule ! Le bilan est 4,6 kWh chargés en 37 minutes. Nul ! Et invalidant pour le programme prévu...
Le temps nous étant compté (!), nous choisissons de retourner vers Paris. Essai suivant à l'aire de Bosgouet Sud (ci-dessus). Là aussi, la borne est HS, écran éteint. Je roule sur la file de droite à 75 km/h avec les warnings, en me faisant doubler, et parfois aussi klaxonner par les poids lourds. Sortie de l'autoroute à Tourville la Rivière pour aller recharger 90 minutes sur une borne 7 kW à l'ombre. Le retour vers Paris va battre des records de lenteur.
De retour sur l'autoroute, nous tentons un dernier essai sur l'aire de Vironvay Sud, et... Dieu existe ! Cela marche. Une borne DBT, vive DBT ! Nous chargeons 21,1 kWh en 29 minutes. C'est convenable, nous allons pouvoir rouler normalement.
Le bilan est que la journée qui devait être bonne s'est révélé excécrable. Nous avions déjà essayé les bornes du réseau Corri-Door à l'automne dernier, nous avions rencontré une borne défectueuse sur 6, mais le 26 juin, c'étaient 3 bornes sur 4 qui étaient défectueuses. Alors on attend Ionity, dans lequel BMW est d'ailleurs l'un des plus importants financiers, et il ne viendra jamais trop tôt. Parce qu'à l'heure où les français pensent aux vacances, nous ne pouvons conseiller à personne de partir en électrique, en prévoyant de recharger sur les bornes Izivia du réseau Corri-Door. D'une manière plus générale, on peut aussi écrire que les faiblesses des infrastructures de recharge sont aujourd'hui le plus gros frein au développement de l'électro-mobilité, dès lors qu'on veut s'aventurer à plus de 100 km de son domicile. Il faut investir bien plus qu'on ne le fait.

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