|
Nous connaissons, et apprécions, BMW pour les performances de ses autos, et pour son engagement pour l'hydrogène. Il va falloir ajouter l'action du constructeur de Munich pour développer la propulsion électrique. Nous avions déjà la Mini E, dont environ 600 exemplaires roulent un peu partout dans le monde, nous verrons l'année prochaine ce concept ActiveE, un développement inédit sur la base d'un coupé série 1. Sous sa carrosserie de BMW de série, c'est une pure voiture électrique, sur batteries lithium-ion. C'est une vraie BMW, avec les roues arrières motrices, et le constructeur a bien pris garde à ce que la répartition des masses soit conforme aux BMW classiques.
Il n'y a pourtant pas grand chose de classique dans cette BMW, puisque le moteur est à l'arrière. Tout à l'arrière, juste accolé au pont auquel il est intégré. Avec l'électronique de puissance par dessus, il a fallu réduire le volume du coffre, qui chute de 370 à 200 litres. Pour les passagers par contre, l'habitabilité à bord ne change pas. Heureusement. Le coupé série 1 reste une 4 places, avec des places arrières très correctes pour un coupé. Quant aux batteries, c'est assez simple, les ingénieurs BMW en ont mis partout où il y avait de la place. Soit sous la banquette arrière, dans le tunnel central qui ne servait plus à rien puisque le moteur est passé à l'arrière, et aussi sous le capot avant.
Ces batteries n'ont plus rien à voir avec celles des Mini électriques. Ce sont les nouvelles cellules SB LiMotive. Elles serviront pour la future voiture électrique du groupe BMW, la Megacity. Le pack inclut un chargeur rapide, calibré pour le 220 V/50 A, il permet une recharge complète en 3 heures. Le tort de ces batteries, malgré qu'elles soient des lithium-ion de la dernière génération, est évidemment leur poids. Comme le roadster Tesla qui fait 400 kg de plus que la Lotus Elise dont il reprend le chassis, la série 1 électrique est très nettement plus lourde que les modèles à moteur thermique.
Cela se paie au niveau des performances, et à puissance égale, la série 1 électrique restera derrière sa sœur à essence. La courbe de couple plus avantageuse du moteur électrique ne suffit pas... Quant à la vitesse de pointe, elle est limitée à 145 km/h pour ne pas décharger trop rapidement les batteries. On comprend vite que si on veut aller loin à bonne allure, c'est hélas le diesel qu'il faut choisir... Mais pour son absence de toute émission de gaz à effet de serre, c'est évidemment l'électrique qu'il faut prendre. BMW pose toutes les cartes sur la table, nous les présentons dans ce tableau comparatif. Ajoutons que la valeur de 240 km est théorique, BMW dit aussi que la réalité serait plus proche de 160 km. Mais c'est pareil pour le diesel, où en usage normal, il faut plutôt compter 7/800 km que 980.
| |
Puissance |
Couple |
Poids |
0 à 100 km/h |
V max |
Autonomie |
CO2 |
| 120i |
125 kW |
210 Nm |
1375 kg |
7,8 s |
224 km/h |
800 km |
153 g/km |
| 120d |
130 kW |
350 Nm |
1450 kg |
7,6 s |
228 km/h |
980 km |
128 g/km |
| Concept ActiveE |
125 kW |
250 Nm |
1800 kg |
- de 9 s |
145 km/h |
240 km |
0 g/km |
Il y en a qui se réjouissent que cette série 1 électrique succède à la 7 Hydrogène, mais si BMW avait doté son petit coupé d'une motorisation à hydrogène, il aurait été plus performant, aurait eu plus d'autonomie, et sans rejeter un gramme de CO2 de plus. Même si comme l'électricité, la production d'hydrogène peut occasionner d'importants rejets de CO2. Comme les temps privilégient aujourd'hui les motorisations électriques, BMW s'y est donc mis. Avec tout le savoir faire qu'on lui connait, et ce qui est nouveau, un volontarisme formidable en faveur de la mobilité électrique.
BMW prévoit en effet une flotte de série 1 électrique qui ne serait pas moins importante que celles des Mini. Donc plus de 600 voitures... Le concept de cette page sera présenté au salon de Detroit en janvier 2010, nous attendons la version définitive au second semestre, et des centaines d'autos BMW électriques seront après cela mises sur les routes. Il ne s'agira pourtant encore que d'un test, en prélude à une future voiture électrique de série dont on ne sait encore rien. Mais c'est déjà formidablement impressionnant, puisque cela fera plus de 1200 BMW et Mini électriques en service en 2011 ! Nous connaissions BMW comme un leader technologique, et nous parions que les futures BMW électriques marcheront très bien, mais voici quelque chose que nous n'avions pas prévu : BMW va devenir un leader de la mobilité électrique, par le nombre de voitures en circulation.
|
|
