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Sans E-Flex, avec Voltec
Elle n'est pas encore commercialisée, mais depuis 2 ans que le premier concept de la Chevrolet Volt est apparu, l'image de GM a totalement changé. Le constructeur américain semblait à la traine pour beaucoup, derrière Toyota, qui caracolait en haut de l'affiche avec sa Prius. Mais avec la Volt, voilà GM qui dispose, ou plus précisément qui disposera, d'un outil pour redorer son blason de la plus belle manière. Les stratèges de GM l'ont vite compris. Dans la presse et ailleurs, les nombreuses réactions les ont convaincu qu'il fallait désormais capitaliser sur ce futur nouveau modèle parce qu'il allait relever GM.
La technologie moteur, le groupe propulseur, qui propulse la Chevrolet Volt s'appellait E-Flex en 2007, on l'appelle Voltec en 2009. Cette Cadillac Converj l'utilise. Ce superbe concept révélé au salon de Detroit est ensuite une surprise, mais qui en fait n'en est pas une, pour peu qu'on réfléchisse. Groupe mondial jouant au maximum la carte de la standardisation, General Motors n'a pas l'habitude de développer un groupe propulseur pour un modèle unique. Même les moteurs de la Corvette sont partagés (avec la Camaro pour le V8 de base, avec la Cadillac CTS-V pour celui de la ZR1).
On savait qu'il y aurait d'autres modèles que la Volt, c'était certain, et on pensait à une version spécifique pour le marché européen, une Opel, mais GM est d'abord un constructeur américain. Et après avoir vu et mesuré les réactions à la Volt, il était clair qu'il y avait la place pour un second modèle sur ce premier marché. Et tant qu'à faire, il serait bien que ce second modèle soit plus haut de gamme, plus chic et plus cher, qu'il porte l'écusson de la marque le plus prestigieuse de GM. La même marque qui motorise la Maison Blanche : Cadillac.
Quel plus beau réceptacle pour la technologie Voltec ?
Cette Cadillac Converj est un luxueux coupé 4 places, et c'est un concept qui reprend toute l'architecture de la Chevrolet Volt. Soit celle d'une traction avant à moteur électrique (161 ch et 370 Nm de couple), avec un pack de batteries Lithium-Ion en forme de T, qui lui assure 64 km d'autonomie, avant que son petit moteur essence ne doive démarrer pour permettre d'en prolonger l'utilisation aussi longtemps que le réservoir le permettra. Bien sûr, si on ne fait jamais plus de 50 km par jour, il suffira de recharger chez soi tous les soirs, et on n'usera pas une seule goutte d'essence. Tout en ayant une voiture polyvalente, capable de parcourir plusieurs centaines de kilomètres en cas de besoin.
Les avantages de l'architecture hybride série (où le moteur à combustion n'est qu'un générateur pour recharger les batteries) sont connus et appréciés, et ce concept y ajoute un élément nouveau, un style flamboyant. La Chevrolet Volt avait perdu de son sex-appeal en passant du concept à la voiture de série, cette Cadillac Converj renverse la vapeur. Elle a été élue plus beau concept du salon à Detroit (ci-dessous), alors qu'elle est pourtant très proche du style des Cadillac de série. Et comme elle serait aussi une diversification intéressante pour Cadillac, qui ne possède pas de coupé compact dans sa gamme, Lexus non plus, on peut parier qu'elle sera validée pour une production en série.
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