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L'hybride essence bat le diesel par K.O.

04/03/2009 — Toyota-Lexus ont frappé très, très fort à Genève. Plus fort que personne ne l'avait imaginé.

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Hybride essence ou simple diesel, lequel rejette moins de CO2, nombreux sont ceux qui se sont posés la question, à commencer par ce site. Et il suffit de voir qu'au salon de Genève, Volkswagen présente la nouvelle version de sa Golf Blue Motion, avec des émissions de CO2 de 99 g/km. Soit mieux que la Prius 2 qui est à 104 g/km, mais nettement moins bien que la Prius 3 qui se limite à 89 g/km. Et la Golf Blue Motion étant très affûtée, on ne voit pas bien comment VW pourrait sortir un lapin de son chapeau pour réduire ses émissions d'encore 10 %. Mais le coup de grâce est porté par le nouveau Lexus RX 450h. Si la compétition internationale à laquelle se livrent les constructeurs est une partie de poker, c'est une quinte royale que vient de sortir Lexus. Sur ce segment, le meilleur était de loin le BMW X5 35d, équipé d'un 3 litres diesel à 2 turbocompresseurs de 286 ch. Ses émissions de CO2 sont de 216 g/km, avec une consommation moyenne de 8,2 l/100 km. Le problème vient de la différence de teneur en carbone entre l'essence et le gazole.

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Oui, le Lexus RX 400h rejette moins de CO2 (192 g/km), mais son moteur essence est plus gourmand que le diesel BMW : 9,1 l/100 km. Le nouveau RX 450h balaie tous ces chiffres, il affiche une consommation moyenne selon le cycle européen de 6,3 l/100 km, avec des émissions de CO2 de seulement 148 g/km. Quand la haute technologie japonaise rejette 40 % de CO2 de moins que le diesel de BMW, les allemands ont perdu. Même si le X5 est un peu plus habitable, et aussi plus performant, surtout en vitesse de pointe (35 km/h en plus), l'écart est énorme. Il suscite même des interrogations. Tous les gens avec qui nous avons évoqué ces chiffres les ont trouvé surprenants comme nous, aussi bien des ingénieurs allemands, que des employés de Toyota. Et c'est vrai qu'il parait impossible qu'en engin de plus de 2,1 tonnes à vide consomme aussi peu. Il faudra faire des essais, des comparatifs, mais en attendant quelque chose de nouveau (l'hybride rechargeable ?), il n'y a plus aucun doute que la technologie hybride essence série parallèle telle que Toyota l'a développée, soit la technologie reine pour réduire les émissions de CO2.

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