Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Pas de prolongateur d'autonomie sur la Mercedes classe B électrique, mais presque

Mer 25/06/2014   —   Une option dangereuse ?
Mercedes classe B Electric Drive La Mercedes classe B Electric Drive est désormais commercialisée aux Etats-Unis au prix de 42 375 $ hors taxes (31 148 €). C'est conforme à ce qu'on attendait, mais il y a une petite surprise dans la liste des options. La Mercedes classe B ED est en effet disponible avec un Temporary Range Extender contre 600 $ de plus. Un prolongateur d'autonomie temporaire ? De quoi s'agit-il ?

Rien à voir le prolongateur d'autonomie comme la BMW i3 peut en recevoir un, il n'y a ici qu'une batterie. Ce que propose l'option est de l'exploiter plus intensément. Tout le monde ne le sait pas, mais pour garantir la longévité d'une batterie, elle n'est jamais déchargée, ni rechargée à fond. Le tableu de bord indiquera une batterie pleine à 100 %, mais dans les faits, elle ne sera qu'à 95 % (par exemple), et une batterie à zéro ne sera dans la réalité déchargée qu'à 10 % (par exemple), pour éviter toute dégradation des cellules par une décharge plus profonde.

L'option proposée par Mercedes consiste à repousser ses limites. Marque réputée pour sa fiabilité, on peut supposer que Mercedes a fixé des marges importantes pour préserver la longévité de sa batterie. L'usage normal est peut-être de varier le niveau de charge de la batterie de 15 à 90 %. En fait, cela doit être encore moins que cela, puisqu'avec l'option du Temporary Range Extender, il y a un bouton sur la console qui, comme par miracle, permet si activé avant une recharge, d'accroître l'autonomie de 19 % ! De 136 à 164 km ! Mais Mercedes d'indiquer que cette fonction doit être utilisé avec parcimonie, et qu'un usage intensif pourrait réduire la durée de vie de la batterie. Cela peut faire réfléchir, mais on souligne qu'il y a un dispositif similaire sur la Tesla Model S, et qu'il n'y a pas de problème. Peut-être parce que les clients s'en servent peu...

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Mercedes ; voiture-electrique ; batterie-propulsion-electrique







Dernières actualités de l'écologie automobile :


18-11-2019 — Bruno Le Maire veut un malus à 25 000 € ? — Démagogie.

17-11-2019 — Du nouveau chez Jeep : un moteur diesel — Un puissant V6.

16-11-2019 — 2 nouveaux malus en 2020, un au 1er janvier, un au 1er mars — Quand l'inconstance est au pouvoir.

15-11-2019 — Peu d'opposants à la future usine allemande de Tesla — Les voisins s'expriment. Mis à jour.

14-11-2019 — Nouvelle Octavia : heureusement qu'il y a Skoda — Aussi en hybride rechargeable.

13-11-2019 — La panne salvatrice des électriques qui ne se vendent plus en Chine — Vite, la maturité.

13-11-2019 — Elon Musk choisit Berlin pour l'usine européenne de Tesla — Pour humilier les allemands ? Mis à jour.

11-11-2019 — Mercedes fera une version électrique de son classe G — Son nom sera EQG ?

10-11-2019 — Fiat-Chrysler, c'est mieux qu'Opel selon Carlos Tavares — Quelques idées.

09-11-2019 — Les batteries chinoises de BYD ont séduit Toyota — Mariage sino-nippon.

08-11-2019 — Citroën C5 Aircross hybride rechargeable — Les chevrons électrifiés.

07-11-2019 — Les parisiens vont-ils se battre pour les SUV ? — La déchirure.

07-11-2019 — Ford Mustang Lithium, l'avenir face à la tradition — Evolution nécessaire ?

06-11-2019 — Fiat aussi sera forcé d'abandonner les petites voitures — Evolution de l'espèce.



Nos derniers essais :


Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides