Peugeot e-308, électrifiée à la dernière minute
Lun 17/01/2022 — Alors moyennement compétitive ?
Tout change, et s'il y a bien une chose qui change particulièrement vite, c'est la voiture électrique. Nous avions présenté le programme d'électrification de PSA (Peugeot-Citroën-DS) le 26 mai 2016. C'était il y à peine 5 ans, et c'était très cohérent. Il y aurait des versions électriques des petits modèles (208 & 2008), et des versions hybrides rechargeables des modèles supérieurs (308, 508). De l'avis de tous, c'était sensé. Les ventes de la Nissan Leaf n'impressionnaient personne, la Tesla Model 3 n'existait pas encore.Tout a changé aujourd'hui. La Volkswagen ID.3 a réalisé des ventes honorables l'année dernière, alors que la version de base n'était pas encore disponible, et Renault enregistre déjà des commandes pour sa Megane E-Tech électrique. Peugeot ne peut rester sans réagir, mais parce que la 308 n'a pas été conçu au départ pour une motorisation 100 % électrique, ce n'est pas simple. La difficulté est évidemment de parvenir à loger une grosse batterie, les ingénieurs Peugeot y seraient parvenus en utilisant les espaces sous les sièges, en sus de l'espace batterie légèrement agrandi de la version hybride rechargeable de la 308. A voir...
En amont de la batterie ensuite, ce n'est pas simple non plus, parce que si Stellantis va disposer de nouvelles plateformes toutes électriques, leurs éléments ne sont directement adaptables à la 308. Alors que cette auto partage déjà des moteurs essence et diesel avec la 208. Là, c'est assez simple, et c'est donc ce que va faire Peugeot. La future e-308 aura exactement le même groupe moto-propulseur que les e-208 et e-2008. Mais pas dans sa version actuelle. Il est en effet prévu une évolution de ce propulseur pour le millésime 2024, et l'e-308 en aurait la primeur. La puissance augmenterait de 15 %, le couple de 5 %. Une meilleure gestion électronique aboutirait à un progrès plus important que ces chiffres laissent imaginer. L'autonomie progresserait aussi du fait d'un chauffage plus efficient. La capacité de la batterie enfin, gagneait 8/10 %, et avec le très bon aérodynamisme de la 308, cela permettrait une autonomie de 400 km.On aura les chiffres définitifs l'année prochaine, mais on voit déjà avec circonspection que la future e-308 ne s'annonce pas supérieure à l'actuelle VW ID.3. Il y aura donc un écart important avec les futures vraies compactes électriques de Stellantis, qu'on trouvera par exemple chez Lancia en 2026. Un bon point tout de même, cette future e-308 sera disponible aussi bien en carrosserie berline que break, ce qui constituera un atout unique sur le marché.
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