BMW i3, super électrique, mais bonne BMW ?
Jeu 19/03/2026 — Pas assez mécanique ?
La Neue Klasse des années 1960 avait redéfini l'image de BMW à son époque, et cette génération entend faire de même. Ce n'est pas une évolution, c'est une révolution. L'esthétique est celle qu'avait révélée le concept Vision Neue Klasse d'il y a 3 ans, et on peut dire qu'elle est formidable, puisque si tout est nouveau, l'auto reste immédiatement identifiable comme une BMW série 3.
Par rapport à la voiture essence que tout le monde connaît, cette nouvelle i3 est tout de même un peu plus grande. Sur un empattement plus long de 5 cm, l'I3 est 5 cm plus longue, 3 cm plus large et 4 cm plus haute que la série 3. Des différences négligeables.
C'est au niveau du style que tout change, avec des lignes beaucoup plus sportives. Le profil déjà se distingue, avec un capot joliment plongeant, et un arrière ultra court.
L'avant est magnifique. On n'y retrouve plus les 2 haricots qui ont longtemps été le symbole de la marque de Munich. La calandre est divisée en 2, comme sur la dernière série 7, mais quand la grosse BMW fait peur, celle-ci séduit avec des éléments fins.
L'arrière est tout aussi lisse. Musclé, mais lisse. Reste qu'on regrettera les poignées de porte rétractables, et une chose inutile. Sous le capot avant, il y a un petit coffre pour ranger, par exemple, un câble de recharge, mais ouvrir le capot ne suffit pas pour y avoir accès. Il y a un capot arrière à soulever. A l'heure où on fait des réservoirs d'essence sans bouchon, il n'y a que le trappe, cela paraît totalement superflu.
Au volant, l'automobiliste habitué aux BMW sera peut-être décontenancé, puisqu'il n'y a plus de bloc d'instruments face à lui. Il y a un grand écran tactile, et derrière, juste à la base du parebrise, un bandeau pleine largeur. C'est le Panoramic iDrive, que BMW avait dévoilé l'année dernière. C'est peut-être très bien, mais on déplorera l'absence de boutons physiques. Même les réglages de climatisation se font par le biais de l'écran tactile.
Il y a aussi la commande marche avant/marche arrière, juste devant l'accoudoir, qui semble bien peu agréable, puisque fixe. On l'effleurera dans un sens ou un autre. Pour se garer où l'on change souvent de marche, c'est rarement aussi plaisant qu'une commande mécanique classique.
Mais à côté de ces points irritants, cette BMW i3 semble très bien conçue, avec des cellules de batterie rondes, et de faible hauteur (95 mm pour un diamètre de 46 mm). Le plancher est ainsi à peine plus haut que une auto essence, surtout qu'avec la batterie intégrée au chassis, les sièges sont boulonnés directement sur le coffrage de la batterie.
Cette batterie a une capacité impressionnante de 108 kWh, et dans l'i3 50 xDrive, unique version disponible au lancement, une auto bimoteur de 345 kW (469 ch) avec un couple de 645 Nm, l'autonomie atteint la valeur record de 900 km !!! Il n'y a que la Lucid Air qui fait mieux d'après la méthodologie WLTP.
Avec une architecture en 800 volts, l'auto peut se recharger hyper rapidement, avec un courant jusqu'à 400 kW. A condition de trouver une borne de cette puissance (il n'y en a pas à ce jour), on pourra récupérer 400 km d'autonomie en seulement 10 minutes. Du moins... Théoriquement. Le système de recharge est aussi bidirectionnel, on pourra brancher un appareil électrique sur l'auto, et à la maison, elle acceptera un courant AC de 22 kW.
Une version break, Touring en langage BMW, est d'ores et déjà prévue, il y aura aussi pour plus tard une version M, qui devrait redéfinir ce qu'est une électrique à hautes performances. Alors, cette nouvelle i3 ne fera peut-être pas l'unanimité chez les vieux clients BMW, mais elle devrait plaire aux jeunes, et c'est ce qui importe.Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; voiture-electrique