BMW série 7, et si c'était la moins chère qui était la meilleure ?
Ven 24/04/2026 — Un vrai haut de gamme.
Elle est incroyable. Il faut la voir dans la rue, la BMW série 7. Quand toutes les grosses chinoises se ressemblent, et que le style des grosses Mercedes n'évolue que lentement, il faut féliciter BMW pour avoir eu l'audace de valider un design aussi osé. On peut ne pas aimer, mais quand on paie une auto très chère, il semble assez normal qu'elle ne ressemble pas aux autres, et c'est le cas ici.
Les feux sont encore plus fins, et le contour du double haricot de la calandre, est désormais illuminé. Pour que tout le monde remarque bien la voiture de nuit... La BMW série 7 est toujours disponible avec un formidable éventail de motorisations. Essence, diesel, hybride rechargeable, ou tout électrique. Ces dernières progressent, puisque grâce à de nouvelles cellules, la capacité nette de la batterie est accrue de 105,7 à 112,5 kWh. Et en dépit d'une architecture qui est restée en 400 volts, elle peut se recharger à un courant jusqu'à 250 kW. La meilleure version a une autonomie de 728 km, tandis que la version la plus performante dispose de 680 ch, avec un couple de 1100 Nm. Ou de quoi accélérer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.
Au chapitre des petits défauts, on signalera un tarif aux alentours des 200 000 €, et une masse à vide de 2770 kg. C'est lourd, trop lourd. Ce rédacteur n'en achètera pas une. Ce qui amène à regarder de plus près la version de base, la 740 xDrive, avec un classique 6 cylindres 3 litres turbo-essence de 400 ch, avec 540 Nm de couple. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, ce qui est déjà très satisfaisant, tout en pesant 600 kg de moins, ce qui doit assurément faire une différence en terme de comportement.
Une version diesel est aussi au catalogue, 296 ch et 650 Nm de couple, et pourquoi pas ? Les BMW série 7 sont des autos tellement superbement bien insonorisées, que sauf à faire particulièrement attention, on ne se rendra pas compte de la différence. Il y a aussi 2 versions hybrides rechargeables, mais avec une batterie de 18,7 kWh, elles sont peu intéressantes avec une autonomie électrique de seulement 80 km.
Un vrai changement est à l'intérieur, avec désormais 3 grands écrans. Il n'y a plus de tableau de bord dédié au conducteur, face à lui, mais un grand écran tout fin faisant toute la largeur du parebrise, juste en dessous. Avec un écran central pour la navigation et l'infotainment, et même un troisième écran, plus petit pour le passager avant. Pour les places arrières, un immense écran peut se déployer du plafond. Il bloquera le rétroviseur central, mais un système de rétrovision sera là à la place.
En Allemagne, la question du choix entre une BMW 740 xDrive et une i7 M70 xDrive est facile, puisqu'il y a une différence de prix de quelques 80 000 € entre les deux modèles. Mais en France, c'est tout différent, puisqu'avec le malus CO2 à son montant maximal, les 2 autos sont quasiment au même prix.Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; voiture-electrique ; essence-diesel