Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Volkswagen space up! blue concept, la up! qui l'est vraiment grâce à l'hydrogène

California attitude

Volkswagen avait présenté au salon de Francfort, en septembre, un concept d'une nouvelle petite voiture qui serait une vraie Volkswagen, c'est-à-dire une voiture pour le peuple, très abordable financièrement, la up!. Une seconde version, plus habitable, fut présentée au salon de Tokyo, en octobre, la space up!, et c'est en novembre au salon de Los Angeles, qu'est présentée cette troisième version, la space up! blue, la plus aboutie, la plus écologique, et la plus fun avec ses petites vitres de toit, mais aussi la moins fidèle au concept original qui était celui d'une voiture à bas prix.

Les pots catalytiques étaient il y a 20 ans des pièces très chères, parce qu'ils contiennent du platine, disait-on. Aujourd'hui fabriqués en grande série (toutes les voitures en ont un), et avec une technologie améliorée, ils n'utilisent plus que très peu de platine. Leur prix a donc considérablement baissé. Mais ce n'est pas encore le cas des piles à combustible (PAC), et ce concept en a une. Pourtant, VW travaille déjà à rendre cette technologie moins coûteuse, et il a développé dans ce but la PAC à haute température. Nous l'avions annoncé l'année dernière, et ce concept est le premier à l'exploiter, mais certainement pas le dernier.

Nous retenons que Volkswagen croit en la PAC, puisque si ses premiers prototypes avaient des PAC achetées à un tiers, le constructeur allemand a fabriquée lui-même celle-ci, dans son propre laboratoire. Reste que si la PAC à plus haute température est prometteuse sur le papier, sa supériorité dans les faits n'est que toute relative, puisque les autres constructeurs ne se débrouillent pas si mal avec des PAC conventionnelles. Ce qui nous étonne ensuite, est que Volkswagen ne présente son concept non comme une pure voiture à PAC, mais plutôt comme une voiture électrique avec une PAC comme prolongateur d'autonomie.

Autre accessoire pour prolonger l'autonomie, des cellules photovoltaïques sur le toit. Elles ne donnent cependant qu'une énergie maximale de 150 watts, ce qui est peu. Mais qui est toujours bon à prendre, puisque c'est gratuit. Le pack de batteries Lithium-Ion a une capacité de 12 kWh, et selon Volkswagen, cela permet de parcourir 100 km, ce qui nous parait beaucoup. Avec une décharge maximale de 90 %, cela voudrait dire que le space up! blue n'a besoin que de 108 Wh pour parcourir 1 km. C'est très, très peu d'énergie. Ce n'est pas avec cela qu'on montera des côtes... Il faudra rester sur le plat, à petite vitesse, et si on souhaite éviter de mettre la PAC en marche, on peut recharger l'auto chez soi sur une prise standard.

Pour les partisans de l'hydrogène que nous sommes, la voiture en stocke 3,3 kg, et la PAC à haute température de VW permet de faire 250 km avec cela. On a donc une autonomie théorique totale de 350 km, sans polluer le moins du monde. On pourrait faire mieux avec des réservoirs d'hydrogène plus volumineux, mais cela réduirait un grand atout de l'auto : sa remarquable compacité. Avec la PAC à l'avant, l'hydrogène dans le tunnel central, les batteries et le moteur électrique sous le plancher à l'arrière, la space up! accueille confortablement 4 personnes, alors qu'elle ne fait que 3,68 m par 1,63 m. Elle est nettement plus petite qu'une Clio, et aussi plus légère, avec seulement 1090 kg. C'est sans doute là qu'il faut voir le plus grand avantage de la PAC à haute température.

Avec un moteur électrique de 45 kW (61 ch), la space up! blue a les performances d'une Clio de base. L'accélération de 0 à 100 km/h demande 13,7 s, et la douceur de la propulsion électrique est un atout qu'il ne faut pas oublier. C'est cependant pour son absence de toute émission polluante, que le gouverneur de Californie est venu regarder l'auto de près au salon de Los Angeles. C'est bien Arnold Schwarzenegger ci-contre, et c'est pas du cinéma, même si hélas, la space up! blue n'est encore pour plusieurs longues années qu'un concept. Une up! électrique sur batteries n'est pourtant pas improbable d'ici 5 ans. La VW à PAC demandera plus de délai, mais on retiendra que le constructeur possède déjà un laboratoire capable de concevoir des PAC originales. Si une forte volonté politique se faisait jour pour développer l'hydrogène, le rythme pourrait s'accélérer.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


27-02-2020 — De nouvelles Kia hybrides rechargeables, et des Hyundai sportives — 2 marques qui se distinguent.

26-02-2020 — Une motorisation hybride rechargeable pour le plus performant des Touareg — Volkswagen R.

26-02-2020 — Polestar se cherchait un style et l'a trouvé — Il va falloir compter avec Polestar.

25-02-2020 — Renault Twingo Z.E. meilleure que prévue, mais... — Face à une concurrence difficile.

25-02-2020 — DS 9 E-TENSE, belle et désirable mais interdite à Macron — Pour l'amour de la marque.

23-02-2020 — La France est au SP95-E10, les Etats-Unis veulent généraliser l'E15 — Pour plus d'indépendance.

22-02-2020 — L'électricité renouvelable en Allemagne a battu le nucléaire en France — Fessenheim, c'est dépassé !

21-02-2020 — Hyundai-Kia solide numéro 4 en Europe — Grâce à l'électrification.

21-02-2020 — Porsche ouvre la plus puissante station de bornes de recharge d'Europe — Juste à côté du circuit !

20-02-2020 — Hyundai i20, premiers tours de roue électrifiés — En 48 Volts.

20-02-2020 — Kia Sorento, diesel 202 ch ou hybride 230 ch — Un grand SUV écolo ?

19-02-2020 — Jaguar Land Rover Vector, sur la voie de l'autonomie — Un prototype de R&D.



Nos derniers essais :


Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voitures-hybrides
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique
Seat Mii Electric, prise en mains
Seat Mii Electric, prise en mains
— La première électrique vraiment abordable.

Seat ; voiture-electrique
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
— Des arguments renforcés pour cette électrique.

Hyundai ; voiture-electrique
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel