Peugeot EX1, une sportive électrique ambitieuse, mais encore à développer

Pour fêter son bicentenaire, la maison Peugeot nous présente un concept de roadster électrique à hautes performances : l'EX1. Comme les concepts Asphalte et 20Cup de naguère, il exploite l'idée d'un avant large avec un arrière très resserré, mais il se distingue de ses ancêtres par sa motorisation électrique, et une transmission intégrale. Est-ce un moteur qui transmet sa puissance aux 4 roues ? Ou 4 moteur-roues ? Ni l'un ni l'autre, Peugeot a choisi de mettre un moteur par essieu, soit 2 moteurs de 75 kW, pouvant donner 125 kW en crête. Ce qui nous fait 250 kW au total, c'est 340 ch.

Une valeur très intéressante, parce que cet EX1 est une engin extremement basique, dénué de tout accessoire de confort, et même de toit. Les vitres ne font que quelques centimètres, la tête les dépasse, et on conduit avec un casque. L'immense avantage de cette simplicité est en terme de poids, puisque l'EX1 ne fait que 750 kg. C'est évidemment batteries incluses, un pack de lithium-ion d'une capacité de 30 kWh. Peugeot annonce une autonomie de 450 km, cela nous semble plutôt optimiste, et il en est de même pour les performances. L'EX1 a effectué ses premiers tours de roues il y a à peine quelques jours, il est encore loin de ses objectifs.

L'objectif est le 0 à 100 km/h en moins de 3,6 secondes, ce qui mettrait cet EX1 à égalité avec les meilleures Ferrari. Mais pour l'heure, c'est aux mains de Nicolas Vanier, le réalisateur de films, que l'EX1 a été chronométré. Les temps sont bons, mais indignes d'une sportive. Nous remarquons le kilomètre départ arrêté en 28,16 secondes, alors qu'un coupé BMW 320d effectue cela en 28,1 s. Les contrôleurs transmettent-ils bien toute la puissance ? Avec presque le double de la puissance de la BMW 4 cylindres diesel, et une masse inférieure de moitié, la Peugeot devrait torpiller la BMW...

L'EX1 manque donc encore clairement de maturité, ce qui n'est finalement pas grave s'agissant d'un concept qui n'évoluera jamais vers quelque modèle de production. Qu'importe qu'une Venturi Fetish ou un roadster Tesla soient nettement plus performants. On se réjouira plus de l'esthétique originale de l'EX1, avec notamment les sièges qui sont attachées aux portières, et qui donc peuvent s'écarter du centre de l'auto. Le traitement des flancs de l'auto ensuite nous parait en tout point remarquable. Et si la face avant évoque celles des futures Peugeot, nous nous interrogeons sur l'avenir de ces flancs aux caractéristiques inédites, et si éloignées de tout ce qu'on connait. Peugeot osera t-il s'en inspirer sur un futur modèle de série ? On attend la prochaine 208 pour le savoir.

Dernières actualités de l'écologie automobile :

10-12-2023 — Taxi anglais, les chinois changent tout ! — Shocking, ce L380  ?

09-12-2023 — Skoda Enyaq : jusqu'à 570 km d'autonomie — Accélérations et recharge plus rapides.

09-12-2023 — La Toyota Prius élue 2 fois voiture de l'année — L'Europe n'est pas dans le coup ?

08-12-2023 — Tesla veut produire plus de batteries en Chine — Besoin d'économies d'échelle.

07-12-2023 — Suzuki Swift, l'une des dernières autos simples — Trop simple ?

06-12-2023 — BMW iX avec batterie ONE : 978 km d'autonomie — Promesse presque tenue.

06-12-2023 — Symbio lance la pile à hydrogène en série régulière — SymphonHY, une réussite française.

05-12-2023 — Toyota Sport Crossover Concept, c'est beau cela, monsieur — Pour dans 2 ans.

05-12-2023 — Toyota Urban SUV, l'électrique compacte de l'année prochaine — Sur le meilleur segment.

04-12-2023 — CATL, leader mondial de la batterie veut faire plus — Un chassis skateboard complet.

04-12-2023 — Tesla Cybertruck, les capacités de la batterie principale et de l'auxiliaire — Le range extender.

03-12-2023 — Bonus pour les électriques : la France n'est pas un pays sérieux — Le pays où rien n'est préparé.

Nos derniers essais :