Les roues vertes de MoteurNature pour 2010 : Euro 5 et – de 135 g/km de CO2

Pour la troisième année consécutive, nous publions une liste de voitures qui se distinguent par leur valeur écologique. Ce sont des autos à 4/5 places, toutes disponibles sur le marché français en juin 2010, et qui sont au top de la technologie pour la modicité de leurs émissions, qu'il s'agisse de CO2, ou de rejets plus toxiques. 5 de ces autos sont diesel, 4 sont hybrides, et 5 sont japonaises. Ce qui fait une très forte proportion, puisque nous n'avons retenu que 10 voitures cette année, contre 12 les années précédentes. Une sélection plus réduite donc, pour renforcer sa valeur.

Mais avant les autos, nous souhaitons attirer l'attention sur un important progrès technologique, qui est apparu l'année dernière, et qui n'avait pas reçu la couverture médiatique qu'il mérite.

Nous voulons évoquer le système i-stop de Mazda.

C'est un système Stop & Start, comme un nombre croissant de constructeurs en utilisent, mais le système Mazda est supérieur à tous les autres systèmes. Chez tous les autres constructeurs en effet (du moins sauf sur les voitures hybrides), le système Stop & Start fonctionne avec un démarreur renforcé, et une batterie de capacité accrue, pour pouvoir résister à un nombre de sollicitations plus élevé. Le Stop & Start inventé par Mazda est plus intelligent, il fait redémarrer le moteur sans actionner le démarreur. Le truc est d'arrêter le moteur juste quand un piston vient de compléter la phase de compression dans le cylindre. Pour redémarrer, il suffit d'injecter de l'essence dans ce cylindre, et que la bougie envoie une étincelle. Ceci est plus rapide et plus efficient que tous les autres systèmes Stop & Start du marché, qui enrichissent les équipementiers par les pièces spécifiques qu'ils nécessitent, alors que ce Mazda i-stop, plus habile, se contente d'exploiter l'existant avec une formidable finesse.
Bravo aux ingénieurs Mazda pour leur ingéniosité !

Ce système i-stop est uniquement disponible sur la Mazda 3 avec le moteur 2 litres, nous espérons qu'il sera prochainement diffusé sur d'autres modèles, et/ou moteurs.


Notre liste présente les autos par ordre alphabétique.

Audi A4 Attraction 2.0 TDI e
Conso moyenne : 4,6 l/100 km
CO2 : 119 g/km
Prix : 30 750 €
Bonus : 100 euros à déduire.

Symbole de modernisme avec ses LEDs ultra-stylés, l'A4, dans cette version TDI e est aussi une berline remarquablement sobre au quotidien. Ses seuls défauts sont ceux de l'A4, soit que le passager arrière du milieu n'est pas à la fête, que le coffre est un peu juste pour un usage familial, et enfin que son tarif est plutôt élevé. Mais la qualité des plastiques de l'intérieur fait plaisir à voir, idem leur assemblage absolument sans faille, tandis que les gros rouleurs apprécieront l'autonomie de plus de 1000 km.


BMW 320d EfficientDynamics
Conso moyenne : 4,1 l/100 km
CO2 : 109 g/km
Prix : 34 550 €
Bonus : 500 euros à déduire.

La voiture la plus étonnante de son segment. 163 ch aux roues arrières, mais la consommation d'une citadine. Par rapport à tous les autrs constructeurs qui sortent des versions optimisées pour la sobriété, BMW se distingue en ayant développé un moteur spécifique pour cette 320d EfficientDynamics. Ce n'est ni le moteur de la 318d, ni celui de la 320d normale, mais une évolution spéciale de ce même bloc, formidablement optimisé pour la sobriété. La consommation officielle en ville n'est que 5,0 l/100 km, ce qui est assez inouï pour une auto capable de parcourir le km départ arrêté en moins de 30 s, et d'atteindre les 228 km/h en pointe. Ce sont des performances de voiture sportive !


BMW 520d Confort
Conso moyenne : 5,0 l/100 km
CO2 : 132 g/km
Prix : 41 500 €
Bonus : neutre.

Cette nouvelle série 5 se distingue d'abord par son élégance, et ensuite parce qu'elle mérite bien son nom : sa moyenne de consommation officielle est pile de 5,0 l/100 km. Pour la voiture que c'est, il est impossible de ne pas trouver que c'est peu. Avec 184 ch et 380 Nm de couple, les performances sont aussi plus que suffisantes, et on appréciera la très longue liste d'options, qui permet de réellement personnaliser son auto.


Citroën DS3 HDi 90 FAP 99g So Chic BV5
Conso moyenne : 3,8 l/100 km
CO2 : 99 g/km
Prix : 19 540 €
Bonus : 500 euros à déduire

Ils ne sont pas menteurs chez Citroën, puisqu'ils ont conservé l'appellation HDI 90, alors que cette évolution Euro 5 en donne plus : 92 ch. Un regret pourtant, cette motorisation, qui est la plus sobre, n'est pas disponible dans la finition de base. Il faut payer la finition supérieure So Chic, et si on en a les moyens, on ne le regrettera pas. La DS3 So Chic est belle sous tous les angles, avec une harmonie de couleurs qui ravira les esthètes, ou plus simplement qui ne veulent pas rouler dans la voiture de tout le monde.


Honda Civic hybride
Conso moyenne : 4,6 l/100 km
CO2 : 109 g/km
Prix : 25 350 €
Bonus : 2000 euros à déduire

La Civic hybride ne fait plus beaucoup parler d'elle, depuis le lancement de l'Insight. Ses lignes plus classiques ont pourtant du charme, et sa garde au toit à l'arrière est meilleure que sur l'Insight. On peut aussi apprécier son coffre séparé, et d'une manière générale, la Civic est plus silencieuse que l'Insight. Mais elle fait payer ces avantages bien cher, par rapport au tarif ultra serré de sa petite sœur qui fait presque la même taille.


Honda Insight 1.3 i-VTEC Hybrid Elegance
Conso moyenne : 4,4 l/100 km
CO2 : 101 g/km
Prix : 19 990 €
Bonus : 2000 euros à déduire

Le slogan L'hybride pour tous est bon. Pour celui qui veut une technologie avant-gardiste sans se ruiner, il n'y a pas mieux que l'Insight. Et cela marche ! L'Insight est remarquablement sobre en usage tranquille, mais la puissance de son moteur apparait vite limitée, si on veut forcer l'allure. On lui pardonne vu son prix, bien diminué par le bonus, qui place cette Honda en dessous d'une compacte diesel qui ne sera même pas plus sobre sur la route.


Suzuki Alto 1.0
Conso moyenne : 4,4 l/100 km
CO2 : 103 g/km
Prix : 7 990 €
Bonus : 500 euros à déduire

La seule voiture essence non hybride de notre sélection, et aussi de très loin la moins chère. La petite Suzuki n'est pas performante, et elle n'est pas non plus amusante à conduire, mais elle est fiable, et très économique à l'achat, comme à l'usage. Beaucoup de gens n'en demandent pas plus. Fabriquée en Inde, la Suzuki Alto existe aussi chez Nissan, sous le nom de Pixo, mais c'est exactement la même voiture.


Toyota Auris hybride
Conso moyenne : 3,8 l/100 km
CO2 : 89 g/km
Prix : 23 900 €
Bonus : 2000 euros à déduire

Vous n'aimez pas la Prius ? Voici alors la technologie de la Prius dans une enveloppe plus passe-partout, celle de l'Auris. Surprise, cette voiture est moins chère. Est-ce Toyota qui se tire une balle dans le pied ? Non, car l'Auris est un peu plus petite que la Prius. Le volume du coffre notamment, est plus faible. Ce sera gênant au moment des vacances. L'Auris se différencie aussi de la Prius par une planche de bord beaucoup plus conventionnelle. Les habitués de la Prius ne s'y retrouveront pas, mais une clientèle plus conservatrice pourra apprécier cette normalité.


Toyota Prius Active
Conso moyenne : 3,8 l/100 km
CO2 : 89 g/km
Prix : 26 220 €
Bonus : 2000 euros à déduiree

La voiture hybride par excellence, toujours au-dessus du lot dans sa troisième génération. Sans aucune concurrente aussi efficiente, la Prius règne en maitre sur le segment des voitures propres... Depuis 10 ans, et cette domination est parfaitement méritée, puisque Toyota a été le premier à croire réellement dans la technologie hybride, et à le prouver par un investissement qui a ridiculisé tout ce que les constructeurs européens avaient budgeté. En toute logique, Toyota reçoit aujourd'hui le retour de son investissement.


1.6 TDI 105 FAP CR BVM5 BlueMotion 99gr
Conso moyenne : 3,8 l/100 km
CO2 : 99 g/km
Prix : 21 640 €
Bonus : 500 euros à déduire

Depuis plus de 20 ans, la Golf est la première ou seconde voiture la plus vendue en Europe, et on comprend pourquoi avec cette sixième génération. C'est un bon outil. La Golf est très rationnelle de conception, et c'est une bonne routière, avec d'excellents sièges. Les dos fragiles apprécieront, surtout sur un long trajet. Le coffre n'est pas très grand, mais la Golf est confortable, et elle se revend toujours bien.

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