Volkswagen Golf Blue-e-Motion, électrique aux caractéristiques prometteuses

Et voici la Golf électrique. On voudrait croire que c'est un évènement. La Volkswagen Golf étant la voiture qui se vend le plus en Europe. Mais il n'y aurait pas ces grands autocollants sur la carrosserie pour préciser la chose, personne ne saurait que cette voiture est électrique. Il n'y a rien pour le montrer, sinon l'absence de sortie d'échappement, ce qui ne se remarque pas au premier abord. On imagine cependant l'avantage pour Volkswagen, qui peut faire rouler ses prototypes en toute discrétion... Des prototypes en effet, parce que si la technique est déjà très au point, avec de nombreuses années de développement derrière elle, le modèle de série n'est pas attendu avant fin 2013.

Plusieurs caractéristiques sont pourtant déjà quasiment figées, à commencer par la puissance du moteur. Il délivre une puissance continue de 50 kW (69 ch), et une puissance en crête de 85 kW (115 ch). C'est donc la puissance d'une Golf moyenne, avec une valeur de couple maxi de 270 Nm, soit supérieure à celle d'un moteur essence, mais inférieure à celle d'un diesel. Les performances sont quelconques, avec l'accélération de 0 à 100 km/h en 11,8 secondes, et pour éviter de décharger trop vite les batteries, la vitesse de pointe a été limitée à un très sage 135 km/h.

La propulsion électrique permettant les plus grandes finesses dans les réglages, Volkswagen a doté sa Golf Blue-e-Motion de 3 modes de fonctionnement. En mode normal, la puissance est limitée à 65 kW, et la vitesse de pointe à 115 km/h. Il y a en dessous un mode Range +, qui réduit encore la puissance, à seulement 50 kW, et la vitesse de pointe à 105 km/h. Le mode Confort donne seul toute la puissance, et la liberté d'atteindre les 135 km/h. Plus excitant, cette Golf est pourvue d'un système de modulation de la récupération d'énergie perdue au freinage, et du frein moteur. Il faut là féliciter Volkswagen d'avoir retenu cet équipement pour un modèle de grande série comme la Golf. Car il est bien vrai qu'une fois qu'on y a goûté, on ne peut plus s'en passer...

Le point faible de l'auto est évidemment son autonomie, que Volkswagen a estimé à 150 km, avec un pack de lithium-ion d'une capacité de 26,5 kWh, pesant 315 kg. Mais c'est à notre avis ce pack qui connaitra la plus grande évolution sur la future Golf Blue-e-Motion de série. Et nous sommes confiants envers l'espoir que le modèle de série aura une autonomie supérieure à 200 km. Volkswagen n'a pas ouvert un centre de recherches sur les batteries (en Californie) pour rien... Cette Golf électrique pèse aujourd'hui 1545 kg, soit 205 kg de plus qu'une Golf Blue Motion avec la boite DSG, et on comprend qu'en dépit du surpoids des batteries, le moteur électrique a l'avantage d'être plus léger que le bloc diesel.

Nous pensons voir cette Golf électrique dans de nombreuses démonstrations d'ici 2013, en Allemagne, en Chine, et probablement partout ailleurs dans le monde.



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