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Le concept NSX hybride, ou comment Honda va attaquer la Porsche 918

Honda NSXHonda NSXEn 1990 déjà, la première Honda NSX concurrençait les Porsches. Elle leur était même supérieure, avec une meilleure ergonomie et un pédalier normal quand les Porsche avaient encore leur antique pédalier décalé. Mais la NSX souleva l'enthousiasme parce qu'elle était incomparablement plus équilibrée, plus douce et plus facile à conduire vite. C'était il y a 22 ans, et cela fait donc plus de 12 ans qu'on attend un nouveau modèle. Nous avions vu le projet d'une NSX à moteur V10, assez semblable à l'Audi R8, mais il a rapidement été abandonné. Trop peu en phase avec l'époque, et encore moins avec la réputation d'Honda.

Honda NSXIl faut faire plus vert, et aussi plus sophistiqué. Porsche, justement, donne l'exemple avec sa 918, une hybride rechargeable aux très hautes performances. La future Honda NSX aura exactement la même architecture, mais comme la première NSX, elle sera plus modeste que la Porsche dans ses prétentions et toutes ses caractéristiques. Les japonais sont passés maitres dans l'art de faire le maximum avec le minimum. La Porsche 918 aura un V8 de 500 ch, la Honda NSX aura un V6 d'à peine 300 ch. Idem les 3 moteurs électriques.

Honda NSXLeur puissance cumulée est de 160 kW sur la Porsche 918, elle n'est que de 70 kW (30 kW à l'arrière, et 2x20 kW pour le train avant) sur le concept d'Honda. On rappellera qu'en 1990, la première Honda NSX était la plus performante de toutes les 3 litres atmosphériques, et il devrait en être de même avec la prochaine, grâce à la sophistication de sa transmission. Les petits moteurs électriques (20 kW) de chaque roue avant en effet, sont pilotés de manière indépendante, avec une fonction différentiel pour donner plus ou moins de puissance à chaque côté. Torque-vectoring comme on dit en anglais.

Honda NSXLa NSX aurait aussi une petite aptitude à rouler avec son moteur essence coupé, mais alors que Porsche met le fait en avant. Honda n'en dit pas un mot. Et on le comprend fort bien. La circulation en mode zéro émission est utile sur une berline sage comme une Prius, une voiture dont c'est la vocation que de rouler à allure modérée en milieu urbain, mais elle n'a aucun sens sur une sportive d'exception. Cela permettra à Honda d'employer une batterie plus légère, et toute l'auto suivra la même règle : les ingénieurs chercheront les solutions et les matériaux les plus performants pour réduire le poids.

Comme la première NSX, qui était une petite révolution avec sa monocoque tout aluminium, et ses nombreuses pièces en titane. Il y a pourtant une grosse surprise autour de la future NSX, elle est qu'elle ne sera pas développé au Japon, mais par Honda USA. Nous attendons le modèle de série en concession en 2015, on connaitra donc toutes ses caractéristiques en 2014.







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