La Citroën e-Mehari, un gadget branché

La DS, la 2CV, et même encore les Traction, Citroën reste au top dans l'imaginaire de tous les français. A l'annonce d'une Citroën électrique, on bondit d'enthousiasme, mais devant ces clichés, on est vite rafraichi, et ce n'est pas parce que décembre n'est pas le mois le plus judicieux pour présenter une découvrable. Le nom est e-Mehari, et les badges sont ceux de Citroën, mais on doit commencer par préciser que cette auto est en fait une Bolloré Bluecar, qui avait naguère évolué vers la découvrable Bluesummer, et aujourd'hui dans cette Citroën e-Mehari. Elle est censée nous rappeler la glorieuse Mehari, la vraie, celle d'il y a 47 ans, et elle y parvient un peu, mais c'est hélas pour nous faire regretter le passé. Les proportions ne sont plus les mêmes, le plus gros écueil étant la hauteur.

On retrouve un moteur électrique de 35 kW, et 50 kW en crête, soit 68 ch, mais l'auto fait plus d'une tonne. La vitesse est limitée à 110 km/h, ce ne seront donc pas les amateurs de performance qui achèteront ce véhicule. L'eMehari ne plaira pas non plus aux amateurs de technologie moderne, puisqu'il n'y a aucune recharge rapide possible. Ce n'est que de la recharge lente, en 10 ou 16 ampères. Les europhiles seront aussi déçus d'apprendre que même si l'ACEA, l'association des constructeurs, dont PSA Peugeot-Citroën est membre, s'est prononcé en faveur du format Type 2 comme standard de prise en mai 2009, cette Citroën électrique utilise un ancien format Type 1. On suppose cependant que l'auto sera vendue avec un câble Type 2, le standard européen officiel, mais ce vestige prouve qu'au moins une partie de la conception de l'auto est vieille de plusieurs années...
Cette conception ancienne, on la remarque aussi à l'absence d'airbag. Oui, en 2016, Citroën va mettre sur le marché une voiture sans airbag ! Enfin, le problème principal reste la batterie, qui comme la Bluecar, utilise la technologie maladroite LMP, des batteries chaudes. La batterie ne fonctionne qu'à la température de 80°, et maintenir la batterie à cette température consomme 12 kWh par jour ! Un bon moyen de faire des économies d'énergie à Paris serait d'ailleurs de débrancher toutes les Bluecar... La Citroën e-Mehari ajoute pourtant une innovation, la faculté d'arrêter ce chauffage. Alors on ne consomme plus rien, et c'est bien mais il reste que si on veut réutiliser l'auto, il faut attendre la remise en température des batteries. Cela prend 4 heures. Qui a dit que les diesels étaient lents à chauffer ?

Soyons donc très clairs : cette e-Mehari n'est pas convaincante. Elle n'a rien d'écologique, elle est même nuisible pour l'image de la voiture électrique, en lui associant l'idée de voiture à usage limité. Le pire étant qu'elle serait plus chère qu'une Renault Zoé !!! Alors que la Zoé est autrement plus polyvalente, moderne, jolie, avec des vitres qui descendent dans les portières (elles sont ici à ranger dans le coffre), et bien notée pour sa sécurité à l'EuroNCAP. Citroën ne confirme pas encore les prix cependant, puisque l'e-Mehari ne sera commercialisée qu'au printemps, mais à priori on ne pourrait acheter l'auto avec sa batterie, et celle-ci ferait l'objet d'une location à part.
On suppose que Citroën croit au potentiel mode de son auto, voiture cool avec des coloris décalés et un intérieur flashy, et c'est peut-être cela qui assurera un certain succès à l'e-Mehari auprès d'un public peu averti, ou insouciant. La Citroën fait 3,81 m de long, elle se lave au jet, même l'intérieur, et elle est annoncée avec une autonomie urbaine de 200 km. On la verra probablement en autopartage à Bordeaux et à Nice, mais les amoureux des chevrons qui n'ont pas encore digéré l'abandon de la suspension hydropneumatique, ce n'est pas avec cette e-Mehari qu'ils vont se consoler. A quand une nouvelle vraie Citroën ?




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