Prise en mains Peugeot Partner Electrique

On connait tous les Citroën C-Zéro et les Peugeot Ion, les clones de la Mitsubishi i-MiEV, mais il y a un autre véhicule pour témoigner du partenariat entre PSA et Mitsubishi pour les électriques. Les Berlingo et Partner. C'est ce dernier que nous avons essayé. On connait ce véhicule pour exister en 2 versions, utilitaire et familiale, mais pour l'électrique, il n'y a pas le choix. Il n'existe qu'en version utilitaire. Ce sera son seul défaut par rapport au Renault Kangoo ZE, qui est lui disponible en version familiale. Mais pour tout le reste, le Partner est mieux. Il est plus puissant : 49 contre 44 kW. Il a une batterie un peu plus grosse : 22,5 contre 22 kWh, et le plus important, il possède un port pour la recharge rapide. C'est au standard japonais Chademo, mais parce que c'est le standard le plus déployé en Europe, et aussi le plus fiable, on ne s'en plaindra pas.

Il y a 2 ou 3 places de front (banquette MultiFlex), ce qui est théoriquement bien, mais dans la pratique, il faudra accepter d'être serré si on veut se déplacer à 3. La position est aussi un peu trop raide. Pour maximiser le volume de chargement en effet, la cloison de séparation est très en avant. Pour un conducteur de grande taille, il aurait été appréciable de pouvoir incliner un peu plus le dossier. L'habitacle est très noir, et très plastique, mais pourtant plus gai que sur une Logan. Pour un utilitaire, il n'y a pas à se plaindre, surtout que l'écran de la navigation est large, et bien placé, en hauteur. Et le pratique n'est pas oublié avec de nombreux endroits où vider ses poches.
Surprise en levant le capot, il écrit sur le métal FULL ELECTRIC. Cela fait sérieux, mais on se demande alors pourquoi sur les Peugeot HDi, il n'est pas écrit FULL DIESEL ? Position critiquable ensuite pour la roue de secours, aucun doute que les gens la retireront, mais il est temps de prendre le volant, et on démarre en silence. Ce qui est quand même un évènement. Il faut le souligner. Car si dans le domaine de la voiture particulière, on trouve multitude de modèles bien insonorisés, presque partout en Europe, utilitaire rime avec clac-clac. Alors que pour ces petits utilitaires urbains que sont les Kangoo et Partner, il y en a peu qui font de grandes distances. La part de marché de l'électrique devrait y être bien plus élevée que pour les VP.

Comme on s'y attendait, les performances sont médiocres, mais néanmoins suffisantes pour un utilitaire. Surtout qu'avec le couple immédiat de l'électrique, on franchit vite les premiers mètres. Plus ennuyeux, l'assistance de direction s'est plusieurs fois révélé désagréable. Comme si elle se déconnectait, et qu'il faille attendre une fraction de seconde avant qu'elle ne redevienne normale. Bon point par contre pour la tenue de route. Le Partner prend moins de roulis qu'un Kangoo, et il peut freiner fort si besoin (avec 4 disques). Il est confortable aussi. Les Peugeot sont réputées de longue date pour leur confort, cela vaut aussi pour cet utilitaire.
La question essentielle de l'autonomie, maintenant. Notre test ne fut pas idéal, puisque nous avons pris le véhicule avec une batterie qui n'était pas chargée à fond. Un collègue venait de l'essayer, et un indicateur avec des barettes semblait indiquer une batterie chargée aux 3/4. L'ordinateur disait que l'autonomie possible était de 98 km. Nous en avons fait exactement 30 à 41 km/h de moyenne, et l'ordinateur indiquait après cela une autonomie restante de 74 km. Les 170 km indiqués par Peugeot nous semblent donc optimistes, mais aucun doute qu'on peut faire plus de 100 km à chaque recharge, et ce sera déjà satisfaisant pour la majorité des clients.

Pour les grandes entreprises, on note la disponibilité de la technologie Connect Fleet, avec des facultés de géolocalisation du parc, et à la base, le Partner électrique est affiché à 26250 €. Ce qui le met sous les 20 000 € avec le bonus de 6300 €. Soit en apparence bien plus cher que le Kangoo ZE, son concurrent naturel, sauf que le Peugeot est vendu avec sa batterie. On achète le véhicule, et il n'y a plus rien à payer ensuite. Cette batterie est garantie 8 ans ou 100 000 km, et il y a déjà plusieurs milliers de propriétaires de Ion et de C-Zéro pour témoigner qu'il y a zéro problème avec les batteries de Mitsubishi. Avec de surcroît, la recharge rapide en Chademo, ce Partner électrique ne manque pas d'atout.

Dernières actualités de l'écologie automobile :

11-05-2024 — Alpine Alpenglow HY4, elle roule à l'hydrogène — En piste ce week-end.

10-05-2024 — Bentley aussi adoptera le V8 hybride rechargeable — Double turbo, bien sûr.

09-05-2024 — Lithium: : le Mali se marie avec la Chine — Qui verrouille les ressources mondiales.

08-05-2024 — La Honda e:Ny1 pourrait, devrait, changer de nom — Ils auraient dû y penser avant.

08-05-2024 — Kia EV3, son premier atout sera t-il son prix ? — Une petite EV9.

07-05-2024 — L'Allemagne et la voiture électrique, il n'y a plus d'amour — Y en a t-il jamais eu ?

06-05-2024 — La raison unique pour laquelle Stellantis pourrait reprendre Fisker — Qui n'est pas celle que l'on souhaiterait.

05-05-2024 — 12Cilindri, Ferrari fait de la résistance et du rétro — Et surtout du marketing.

04-05-2024 — Citroën Ami, la couleur change, mais reste unique — Comme une parisienne qui se teinte les cheveux.

03-05-2024 — Radars : 2 milliards de recettes qui ne masquent pas un échec — Quand passe t-on à autre chose ?

03-05-2024 — Renault Symbioz, mieux qu'une Megane break ! — C'est la Captur break ?

02-05-2024 — Cupra Formentor, dans l'air du temps — Plus sophistiquée, donc moins brutale.

Nos derniers essais :