Detroit 2015, General Motors unique leader écolo

On rêverait de voir à chaque nouvelle édition d'un salon de l'auto un nombre toujours croissant de voitures électriques ou hybrides. Ce ne fut hélas pas le cas au salon de Detroit de cette année. General Motors, le premier constructeur américain, y a lancé sa Volt de seconde génération (ci-dessus), et son très excitant concept Bolt électrique, mais personne d'autre n'a partagé son volontarisme écolo. Ford présentait 3 nouveautés, avec la performance comme caractère dominant. Une Mustang de plus de 500 ch, la Shelby GT350R (ci-dessus), un pick-up avec des pneus de 89 cm de diamètre (!!!), le Raptor, et une superbe GT à haute performances.

Le groupe Chrysler n'avait aucun nouveau modèle à présenter, et même pas un concept. Il exposait cependant des versions customisées de la Jeep Renegade, ainsi qu'une version optimisée Ecodiesel HFE (ci-contre) pour la sobriété du gros pick-up Ram, avec un V6 3 litres turbo-diesel (bloc italien VM). Il faut d'ailleurs souligner qu'à la différence de l'Europe, et surtout de l'hérésie parisienne, le diesel est en pleine croissance aux Etats-Unis. Nissan présentait un nouveau V8 turbo-diesel de 5 litres dans son pick-up Titan, une solide mécanique capable de sortir 310 ch et 750 Nm de couple. Et Range Rover annonçait l'arrivée prochaine d'une motorisation diesel pour le marché américain.

Côté hybride, Mercedes présentait sa classe C hybride rechargeable, mais chez Audi, le nouveau Q7 n'était à Detroit qu'avec des motorisations classiques. On verra la version hybride rechargeable à Francfort, en septembre. Il y avait certes le concept d'un hybride rechargeable chez Volkswagen, le Cross Coupe GTE (ci-contre), mais à priori, on n'attend pas de groupe propulseur de ce type sur ce futur SUV, dont le tarif raisonnable (par rapport à un Touareg presque de même taille), serait un des points forts. Honda était visiblement en retard avec sa nouvelle NSX (ci-dessous).

Certes, l'auto était bien là, mais il fallait s'étonner des manques du dossier de presse. Aucune indication de poids, ni de puissance, ni même de la cylindrée du moteur essence. Officieusement, Honda dit que la puissance est de plus de 550 ch, tandis que de multiples sources avancent que le V6 à 75° serait un 3,5 litres. Les valeurs seront impressionnantes dans tous les cas, mais l'absence de détails exprime clairement que cette auto ne sera commercialisée qu'à la fin de l'année, voire plutôt en 2016. Une chose certaine par contre, malgré les similarités évidentes, Honda ne cherche pas à concurrencer la BMW i8. La NSX est positionnée par rapport à la Ferrari 458.
La très prometteuse Honda FCV à hydrogène (ci-dessus) arrivera encore plus tard que la NSX, et il restait alors Hyundai pour faire avancer la mobilité écologique sans délai. Le coréen faisait fort en lançant simultanément 2 versions hybrides de sa Sonata (ci-contre). L'une classique (moteur électrique de 38 kW, batterie de 1,6 kWh), l'autre rechargeable (moteur électrique de 50 kW, batterie de 9,8 kWh). Ces 2 modèles seront commercialisés aux Etats-Unis au début de l'été. La Sonata n'étant plus disponible en Europe (l'i40 a pris sa place), nous ignorons totalement si ces groupes propulseurs peuvent venir sur le vieux continent, mais on peut espérer. Comme pour les nouveautés écologiques de General Motors.



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