Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Hyundai i30 SW 1.6 CRDi 136 ch - Prise en mains - De vrais atouts face à l'hybride

Hyundai i30 SW
Ses points forts

Habitabilité et coffre
Equipement/finition
Conduite isolante
Bonne boite automatique
Ses points faibles

Plus chère qu'une Ioniq hybride
Consommation plus élevée qu'une Ioniq
Comportement à la limite

Historique et présentation

Hyundai i30 SWHyundai 1.6 CRDi 136 DCT-7 Creative

Prix : 32 050 €.

Consommation moyenne, rejets de CO2 : 4;3 l/100 km 112 g/km de CO2.

C'était une question qui nous turlupinait. Après avoir essayé la Ioniq hybride (ainsi que la Ioniq tout électrique, puis la Ioniq hybride rechargeable), et apprécié les qualités de son groupe propulseur hybride, nous étions forcés de nous interroger sur ce qu'était le produit de ce même constructeur, Hyundai, sur le même segment, mais avec une motorisation... Conventionnelle. Diesel, en fait. A la différence de Toyota en effet, qui a choisi de partager le groupe propulseur de sa Prius avec son modèle classique, l'Auris, la motorisation hybride impose le choix d'un modèle séparé chez Hyundai.

Hyundai i30 SWVoici alors l'i30. L'offre de. Hyundai sur le segment hyper concurrentiel des Golf/ Megane/ Focus/ 308. En carrosserie break, parce que c'est plus pratique, et que c'est ce recherchent beaucoup d'automobilistes sur ce segment. Plutôt une belle voiture. Le design est travaillé. Calandre fine, et lignes élancées malgré l'allongement dûe à la carrosserie break. La découpe des vitres latérales est dynamique. On ne voit rien d'utilitaire, mais à l'intérieur pourtant, la mission est remplie. 1650 dm3 de volume utile avec les sièges arrières rabattus, il y a vraiment de la place ! Et la banquette arrière en place, le volume disponible est quasiment le double de celui de l'i30 berline.

La technologie

Hyundai i30 SWDu classique ici. Un 4 cylindres 1600 turbo-diesel, 136 ch et 300 Nm de couple à 1750 tr/mn. Il y a plus d'originalité dans la transmission, une boite automatique à double embrayage. Et elle ne compte pas moins de 7 rapports. Nous n'avons que des bonnes choses à dire de cette boite. Douce, rapide, cette boite est une véritable réussite, et comme toute boite automatique moderne avec un grand choix de rapports, la surconsommation dûe à l'automatisme est marginale.

Intérieur et équipement

Hyundai i30 SWUn grand écran central, c'est la première chose qu'on remarque en s'installant à bord, avec des commandes classiques (non tactiles) de chaque côté. De plus en plus de constructeurs préfèrent le tout tactile, mais à l'usage on préfère encore des boutons fixes, à part, pour passer vite d'une fonction à une autre, et quittant la route des yeux le moins longtemps possible. L'instrumentation est très classique, mais il est impossible de prendre en défaut sa lisibilité. On voit là quelle type de clientèle recherche le constructeur. Les amateurs d'avant-garde trouveront probablement l'habitacle sans personnalité, mais pour la plupart des automobilistes, il est très bien conçu, et on y trouve tout de suite ses marques.
Hyundai i30 SW

Performances et tenue de route

Hyundai i30 SWIl y a de la puissance. Au volant, si on pense à la Ioniq, qui sert de référence pour cet essai, la diférence est flagrante. A l'avantage de ce break. Cette i30 diesel a plus de réserve. Mesurées au chronomètre, les accélérations sont identiques (à un dixième de seconde près), mais sous le pied, le diesel apparait plus costaud. Les montées en régime, les accélérations, les reprises, tout est plus franc, et parfaitement secondé par la boite automatique, qui est l'une des meilleures du genre. Tout à fait au niveau d'une DSG de Volkswagen.

Hyundai i30 SWA la conduite ensuite, on éprouve le même sentiment que face au design de l'habitacle. Les trains roulants n'ont pas été optimisés pour les amateurs de conduite sportive. Le mot d'ordre était ici d'isoler le conducteur (et ses passagers), des soucis de la route. Alors d'un certain côté, on trouvera l'i30 trop aseptisée, mais on pense bien que c'était voulu. Et il n'y aura d'ailleurs que si on place l'auto dans ses derniers retranchements, genre freinage d'urgence en courbe, qu'on sentira qu'elle n'aime pas cela. Mais dans 99 % des situations, l'i30 prodigue un très bon confort de conduite, dans un silence qu'il faut qualifier de remarquable. Le diesel certes, gronde un peu à l'accélération, mais à vitesse stabilisée, l'i30 est vraiment très peu bruyante. Même les bruits aérodynamiques sont parfaitement maitrisés.

Consommation, efficacité énergétique

Hyundai i30 SWOu la seule vraie question, puisque la première raison du succès du diesel a toujours été sa faible consommation. Et là, il n'y a pas d'ambiguïté. Notre i30 diesel a consommé plus que la Ioniq hybride essayée précedemment. De 6,4 à 7,3 l/100 km sur notre essai réalisé sans trainer, mais sans jamais dépasser les 110 km/h. Aucun doute qu'on peut consommer moins avec une conduite plus sage, mais l'écart avec la Ioniq hybride reste substantiel. Et si nous avons trouvé que le groupe propulseur de l'i30 prodigue un agrément supérieur, nous sommes prêts à renoncer à cette supériorité pour une économie à la pompe.

Conclusion

Hyundai i30 SWOù il nous faut parler budget, et là, cette i30 nous a surpris, parce qu'en dépit des avantages de sa carrosserie break, que nous préférons à la carrosserie à hayon de la Ioniq, il est regrettable que cette i30 break, avec son diesel et à niveau de finition égal, soit plus chère qu'une Ioniq, avec sa motorisation hybride plus sophistiqué qu'un diesel (et qui représente l'avenir). Alors pour ceux qui acceptent le diesel, et pour qui la consommation la plus basse possible n'est pas essentielle, cette i30 SW sera acceptable, parce qu'au quotidien elle prodigue un bel agrément, mais beaucoup d'autres attendront une i30 hybride.


Laurent J. Masson








Dernières actualités de l'écologie automobile :


25-02-2020 — Renault Twingo Z.E. meilleure que prévue, mais... — Face à une concurrence difficile.

25-02-2020 — DS 9 E-TENSE, belle et désirable mais interdite à Macron — Pour l'amour de la marque.

23-02-2020 — La France est au SP95-E10, les Etats-Unis veulent généraliser l'E15 — Pour plus d'indépendance.

22-02-2020 — L'électricité renouvelable en Allemagne a battu le nucléaire en France — Fessenheim, c'est dépassé !

21-02-2020 — Hyundai-Kia solide numéro 4 en Europe — Grâce à l'électrification.

21-02-2020 — Porsche ouvre la plus puissante station de bornes de recharge d'Europe — Juste à côté du circuit !

20-02-2020 — Hyundai i20, premiers tours de roue électrifiés — En 48 Volts.

20-02-2020 — Kia Sorento, diesel 202 ch ou hybride 230 ch — Un grand SUV écolo ?

19-02-2020 — Jaguar Land Rover Vector, sur la voie de l'autonomie — Un prototype de R&D.

17-02-2020 — Alliance Renault-Nissan : la première électrique partagée en 2021 — Fin de l'anomalie.

17-02-2020 — Tesla n'a plus le droit d'abattre des arbres en Allemagne, la gigafactory4 en stand-by — Fin du massacre.

16-02-2020 — Hyundai Prophecy, un concept de berline sportive électrique — La plus belle de Genève ?



Nos derniers essais :


Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voitures-hybrides
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique
Seat Mii Electric, prise en mains
Seat Mii Electric, prise en mains
— La première électrique vraiment abordable.

Seat ; voiture-electrique
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
— Des arguments renforcés pour cette électrique.

Hyundai ; voiture-electrique
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel