Porsche 918 Spyder hybride rechargeable, 3 ou 30 l/100 km, vous choisissez.

Il y a des gens qui ne tiennent jamais leur promesses, mais pas Porsche. Alors que deux hybrides étaient annoncés pour le salon de Genève, il y en avait 3 sur le stand. Et quelles hybrides ! Il y a rarement unanimité entre tous les journalistes auto, mais quand ils ont enlevé la housse qui recouvrait la 918, nous avons été nombreux à faire wahou ! La voiture est plus que superbe ! Elle est aussi une fantastique surprise. Avec toutes les rumeurs et les photos volées qui sont partout sur le web, nous sommes souvent désolés de ne voir sur des salons que ce que nous nous attendions à voir. Mais cette 918, nous ne nous y attendions pas. La surprise était totale pour tout le monde, et nous félicitons Porsche pour avoir su garder le secret.

Hybride rechargeable, cette 918 possède 4 moteurs. Deux petits moteurs électriques pour chacune des roues avants, un moteur électrique plus gros pour le train arrière, associé à un V8 qui donne une puissance de 500 ch au régime de 9200 tr/mn. Les moteurs électriques ajoutant 160 kW (218 ch), les performances sont exceptionnelles. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 3,2 s et la vitesse de pointe est de 320 km/h. Le plus impressionnant étant le temps sur la boucle Nord du Nurburgring, que les ingénieurs Porsche n'ont pas mesuré, mais qu'ils ont calculé inférieur à celui de la Carrera GT, dont nous rappellons qu'elle tournait en 7 minutes 32 secondes.

L'avantage de cette 918 Spyder, c'est sa transmission intégrale. Elle n'est pourtant pas permanente, ni classique, dans le sens où le moteur essence ne transmet sa puissance qu'aux seules roues arrières. Les roues avants ne sont motrices que par les moteurs électriques. Et il y a plus étonnant, puisque cette Porsche est par certains moments une traction avant. Il est en effet possible de mettre l'auto en mode électrique, et dans ce cas, le moteur électrique arrière est coupé. La 918 n'est alors qu'une traction avant, une première chez Porsche. Avec une batterie lithium-ion de 100 kg, on peut parcourir quelques 25 km à allure modérée. Mais l'auto est évidemment plus intéressante en mode hybride.

Trois réglages sont possibles. Normal, Sport ou Race. On passe de l'un à l'autre par le bouton rouge en bas à droite de la colonne de direction. Les réglages modifient l'agressivité de fonctionnement du système hybride, privilégiant l'économie maximale, ou la performance la plus élevée, avec les régénérations d'énergie les plus fortes, et l'assistance la plus violente dans les accélérations. C'est sur le réglage normal que la 918 obtient une consommation de 3 l/100 km d'après les méthodes de mesure officielles. Les émissions de CO2 sont à la valeur ridicule de 70 g/km. C'est moins qu'une Prius. Mais à fond sur le Nurburgring, la consommation n'aura plus rien à voir...


Porsche ne le dit pas explicitement, mais ce doit être évident pour tout le monde qu'un V8 de 500 ch qui tourne à 9000 tr/mn, cela ne consommera jamais que 3 l/100 km. C'est le pied droit du conducteur qui décidera de tout, faisant passer la consommation de zéro, pour celui qui ne fait que des petits trajets lents, à pas raisonnable du tout, pour celui qui s'autorise à exploiter le potentiel de l'auto. Cette 918 Spyder n'est encore qu'aujourd'hui qu'un concept, mais elle ne va pas le rester. Nous ne savons pas s'il faut s'en réjouir, parce que suite plus sophistiquée de la Carrera GT, ce nouveau modèle devrait être encore plus cher. Comprenez qu'il faudra être très privilégié pour avoir la joie de conduire une 918... Dont la seule vertu démocratique sera d'être plus abordable qu'une 917.

C'est là qu'on mesure l'intérêt de Porsche pour ce modèle. La 917 a 40 ans, mais certains des records qu'elle avait établi n'ont toujours pas été battu. Elle avait été conçu par Ferdinand Piech, qui était au premier rang pour la présentation de cette 918 (on le voit de dos, à droite sur la photo du haut de cette page, Martin Winterkorn est à sa gauche). Que M. Piech ait accepté que cette auto porte le nom de 918, voilà qui dit beaucoup sur les ambitions de Porsche pour ce modèle.

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