Porsche pimente le downsizing avec un V4
Lun 27/01/2014 — En espérant que la série suivra la compétition.
Tous les constructeurs passent à des moteurs de plus faible cylindrée, et réduisent le nombre de cylindres. Si on comprend l'intérêt, il reste que l'amateur de mécanique ne se réjouit guère devant la quasi-généralisation des 3 et 4 cylindres. Les Formule 1 passent au 6 cylindres cette année, et en endurance, Porsche annonce son grand retour en catégorie LMP1 (la plus performante), avec la 919, motorisée par un 4 cylindres. Mais pas un 4 cylindres en ligne, un 4 cylindres en V.Voilà une vieille histoire ! Les superbes Lancia Fulvia avaient naguère un 4 cylindres en V, comme beaucoup de Ford des années 1960 et 1970. On vit ce même moteur sur des Lotus et des Matra, mais cela faisait à notre connaissance plus de 30 ans qu'on n'avait plus vu une voiture avec un V4. Les motos sont par contre nombreuses, dont la fameuse Yamaha V-Max.
A côté du grand retour de Porsche en endurance, c'est donc aussi celui du moteur V4 sur une voiture. Et s'il s'agit de compétition, la série n'en a jamais été très éloignée chez Porsche. Il reste qu'on ignore encore pour quelles raisons précises, les ingénieurs allemands ont choisi l'architecture d'un V4. On devine les avantages d'un bloc très court, et très rigide (il sera porteur ?), mais il peut y avoir d'autres raisons. Quant au caractère rugueux d'un V4, et ses vibrations, ce ne sont pas des problèmes sur une voiture de course, et même de sport. On pense aussi que Porsche saura les minimiser si elles se révèlent gênantes. La Porsche 919 possèdera aussi un double système hybride, et c'est peut-être cela qui a conditionné le choix d'un V4, pour laisser de la place pour un moteur électrique, avant la transmission. La première course de la 919 sera le 20 avril, mais on l'attend surtout au Mans. Les Porsche officielles n'y sont jamais allés pour faire de la figuration.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Porsche ; essence-diesel