Les voitures écologiques de Mercedes
Le plus ancien constructeur du monde ! La marque à l'étoile est fière de mettre en avant son ancienneté. C'est un gage de sécurité, il est certain que l'expérience compte dans l'industrie automobile, et cela se voit dans les produits de la marque. Le bruit que font les portières en se fermant, le bruit du clignotant, la légèreté du coffre quand on l'ouvre, tous ses détails sont hyper étudiés chez Mercedes, et c'est ainsi que le constructeur allemand fait sa différence.
La marque à l'étoile a longtemps été apprécié pour ses diesels qui étaient capables de réaliser des kilométrages incroyables. Les 220D de la série 114, 240D type 123 et 300D type 124, passaient le demi-million de kilomètres sans difficulté particulière. Aujourd'hui, c'est plutôt par leur pussance que les diesels Mercedes se distinguent, avec le 4 cylindres 2 litres qui fait la même puissance, et le même couple (!) qu'un V8 de 5 litres d'il y a 30 ans. Le moteur essence a lui aussi énormément progressé, et le 2 litres de l'A45 AMG détient le record de puissance au litre de toute la production mondiale.
Côté électrification, Mercedes est désormais un leader, avec une gamme quasi complète, grâce aux EQA, EQB, EQC, EQE et EQS. Les disponibilités sont encore très limitées, mais la part de l'électrique grossit vite dans les ventes de la marque à l'étoile.
DaimlerChrysler présentera la semaine prochaine au salon de Detroit un nouveau moteur diesel équipé de la technologie Bluetec, ce sera sous le capot du concept Vision GL 420.
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Mercedes CLS 350 CGI, l'essence qui rejette aussi peu de CO2 qu'un diesel.
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Au salon de l'automobile de Los Angeles qui ouvre ce week-end, l'une des stars sera la Volkswagen Tiguan, un petit S.U.V. qui reçoit le système de dépollution
Bluetec.
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le Japon, Mercedes va attaquer le marché américain avec ses motorisations diesel à système de dépollution Bluetec.
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Une locomotive ne peut pas rouler sur la route et un camion ne peut pas rouler sur des rails. Et si on faisait un véhicule capable de faire les deux ?
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De plus en plus de professionnels de la route ont adopté le biodiesel. Si, si. Enfin, pas en France, mais dans le pays juste à côté, l'Allemagne.
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La côte ouest se soucie d'économiser l'énergie : 11 % du parc d'autobus de San Francisco vont passer à la traction hybride diesel/électrique.
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La ville de Londres est en pointe puisqu'elle possède déjà 3 bus à pile à combustible (PAC) alimentées en hydrogène, en service régulier, mais cela ne suffit pas au très actif maire de Londres, qui en veut plus.
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La trentaine de bus du programme européen CUTE (Clean Urban Transport for Europe) a passé le cap du million de kilomètres parcourus.
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