Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube

Nouveau :

Telegram


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

20 années d'expériences pour vous informer.

BMW X5 Vision EfficientDynamics, le progrès : – 45 % de CO2, en moins de 10 ans

Quand on veut, on peut

Diviser les émissions de CO2 d'une voiture par deux en 10 ans, est-ce possible ? BMW nous prouve que oui. Souvenons-nous du X5 de première génération. Il est apparu sur le marché avec un V8 de 4,4 litres, qui fut vite suivi par des motorisations 6 cylindres. Le X5 3 litres essence, modèle 2003, il y a donc 5 ans, faisait 231 ch, et avec une boite automatique à 5 rapports, il accélérait de 0 à 100 km/h en 8,8 s. Sa consommation moyenne était de 12,9 l/100 km, et ses émissions de CO2 étaient de 310 g/km.

Elaboré sur la base d'un X5 de seconde génération, plus gros (trop gros !) que la première, ce concept Vision EfficientDynamics est annoncé avec une consommation de 6,5 l/100 km, et ses émissions de CO2 ne sont plus que de 172 g/km. Alors que les performances sont identiques à son ancêtre, accélération de 0 à 100 km/h en 8,9 s. Mieux : les reprises bénéficient du couple du turbo-diesel. Ce concept est hybride, une bonne partie de son rendement formidable est dûe au choix de cette technologie, mais ce n'est pas pourtant un hybride full, comme peut l'être une Toyota Prius. Ce n'est qu'un hybride mild, plus proche d'une Honda Civic.

Ce concept Vision ne possède en effet qu'un petit moteur électrique de 15 kW, et 210 Nm de couple. Il est intercalé entre le moteur à combustion et la boite de vitesses. C'est le carter de cette dernière qui a été agrandi de 4 cm pour l'accueillir. Il s'agit d'une transmission inédite (que MoteurNature avait annoncé ici), et qui ne possède pas moins de 8 vitesses. Ce sera la boite de vitesses de la prochaine BMW Série 7 (on la découvrira un peu plus tard cette année), elle est ici pour garantir le fonctionnement optimal du moteur diesel sous le capot, un moteur qu'on connait déjà sous le capot de la BMW 123d.

Avec 2 turbocompresseurs, ce petit 4 cylindres fournit une puissance de 204 ch et 400 Nm de couple, ce qui avec le moteur électrique, fait un total de 610 Nm pour permettre de démarrer dans les côtes les plus abruptes. Un cerveau électronique s'occupe de couper le moteur diesel dés que cela est possible (décélération, véhicule à l'arrêt), et bien sûr, il redémarre automatiquement dés qu'il le faut, quand le conducteur accélère. Equipé d'un système de récupération de l'énergie perdue au freinage, ce concept jouit de la sophistication de posséder 2 circuits électriques parfaitement indépendants l'un de l'autre.

Le premier, en 12 V, est un circuit classique comme il y en a sur toute voiture. Le second est en 120 V. C'est lui qui lie le moteur électrique à la batterie Lithium-Ion implanté dans le coffre, mais il ne s'en contente pas, puisque de nombreux éléments, comme la climatisation ou la radio sont en 120 V. La batterie Lithium-Ion les alimente directement, quand le moteur à combustion est coupé. Nous remarquons enfin des cellules photovoltaïques sur le toit, il y en a 1m², c'est fabuleux, mais il suffit d'un coup d'œil au X5, au gros X5 (!), pour se dire qu'il ne peut pas être possible de motoriser une auto de ce gabarit avec cela.

BMW indique que le but premier de ce panneau solaire est le préchauffage du fluide de transmission, pour la rendre immédiatement la plus efficiente possible. Mais il peut aussi alimenter une ventilation de l'habitacle sous le soleil. Avec des émissions de 172 g/km de CO2, ce concept BMW fait donc mieux que les 192 g/km d'un Lexus RX400h, mais il n'est encore qu'un concept. Cependant, sa technologie hybride a été développée en partenariat avec Mercedes, qui en a lui aussi besoin pour plusieurs autos de sa gamme. Alors à 2, on avance plus vite, et nous pensons voir une BMW hybride chez les concessionnaires... Assez rapidement.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


07-06-2023 — Une planche de bord de grande classe pour la future Peugeot 3008 — Du beau, parce que c'est indispensable.

07-06-2023 — Comment ? Une Prius pour les amateurs de merguez ? — Incroyable, mais vrai. Ou presque.

06-06-2023 — LBX, hybride, le premier crossover compact de Lexus sera sans concurrence — Une compacte moderne.

06-06-2023 — Taxis Hype à hydrogène : enfin avec des françaises — Grâce à Stellantis.

05-06-2023 — BYD a déjà vendu plus d'un million de véhicules électrifiés — Depuis le 1er janvier.

04-06-2023 — Volkswagen ID. Buzz, la version longue — Pas seulement pour les américains.

03-06-2023 — Lexus LM, il devra faire mieux qu'une limousine — Un tarif franchement élitiste.

02-06-2023 — Bornes de recharge : celles qui n'existent pas — Le mirage des 100 000 bornes.

01-06-2023 — Elon Musk, patron sympa ? — Cela doit dépendre des jours.

01-06-2023 — Nouvelle Fiat Topolino : comment ne pas parler de régression ? — Même si elle est jolie.

31-05-2023 — 12 % de puissance en plus pour la Toyota Yaris hybride — Parce que la frugalité ne suffit plus.

31-05-2023 — Hybride 136 ch en 48V pour la Citroën C5 Aircross — Juste ce qu'il fallait ?



Nos derniers essais :


Leapmotor T03 - Essai détaillé
Leapmotor T03 - Essai détaillé
— Bonne autonomie pour une électrique habitable et accessible

voitures-chinoises ; voiture-electrique
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
— Le losange de conquête, c'est lui.

Renault ; voiture-hybride
Nissan Qashqai e-Power - Essai détaillé - Arguments convaincants pour l'électrique à essence
Nissan Qashqai e-Power - Essai détaillé - Arguments convaincants pour l'électrique à essence
— Quand l'essence ne fait pas tourner les roues.

Nissan ; voiture-hybride
Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 180 ch - Essai détaillé - Opération séduction réussie
Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 180 ch - Essai détaillé - Opération séduction réussie
— A condition de recharger toutes les nuits.

Peugeot ; voiture-hybride-rechargeable
Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid - Prise en mains
Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid - Prise en mains
— Un full-hybride pas assez full ?

Suzuki ; voiture-hybride
Essai détaillé : Renault Megane E-Tech 220 ch 60 kWh
Essai détaillé : Renault Megane E-Tech 220 ch 60 kWh
— Record de sobriété pour une quasi sportive.

Renault-ZE ; voiture-electrique
Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
— Une championne du rapport prix/prestations.

MG ; voiture-electrique
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
— Une tchèque électrique au meilleur niveau.

Skoda ; voiture-electrique
Prise en mains : Ford e-Transit
Prise en mains : Ford e-Transit
— La révolution du fourgon électrique est en marche.

Ford ; utilitaire-leger