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Mercedes F 800 Style, hybride rechargeable, ou pile à combustible à l'hydrogène

Mercedes F800 hybride hydrogèneBeaucoup de gens critiquent les voitures électriques qui ne sont pas sur une plateforme dédiées, et qui sont avant tout des voitures essence, sur lesquelles on a adapté, et parfois maladroitement, avec peu de budget, une motorisation électrique. Mercedes entend réfuter ces critiques, mais sans pour autant concevoir un chassis spécifique à une chaine de traction électrique. Le truc est de développer une plateforme que Mercedes appelle multi drive, pour signifier qu'elle accepte aussi bien une classique motorisation à essence, qu'un groupe propulseur électrique alimenté par une pile à combustible.

Mercedes F800 hybride hydrogèneMercedes a ainsi développé 2 chaines de traction totalement différentes pour ce concept F 800 Style. Voyons d'abord la motorisation hybride essence. Qui n'est pas totalement originale, puisqu'il s'agit d'une évolution de celle du concept Vision S 500 Plug-in HYBRID, qui était déjà à la base une évolution de la S 400 hybride de série. On retrouve donc le V6 essence de 3,5 litres. Avec une injection directe de nouvelle génération, il est encore plus sobre, sa puissance atteignant les 300 ch. Le moteur électrique progresse beaucoup plus, puisque sa puissance grimpe à 80 kW (109 ch).

Mercedes F800 hybride hydrogèneMercedes F800 hybride hydrogèneLe réservoir d'essence fait 45 litres, la batterie lithium-ion plus de 10 kWh, pour donner 30 km d'autonomie en mode électrique, et 700 km d'autonomie combinée. Ce qui est somme toute assez peu pour une limousine. Le coffre ensuite, n'est pas vraiment ce qu'on attend d'une grosse Mercedes. Sa contenance n'est que de 440 litres. C'est certes beaucoup mieux qu'une Lexus GS450h (280 litres), mais c'est de même fâcheux pour les familles, que les voitures hybrides les plus écologiques, offrent moins d'autonomie, et moins d'espace pour les bagages, que les diesels.

Mercedes F800 hybride hydrogèneMercedes F800 hybride hydrogèneSeconde version, à pile à combustible (PAC), et là aussi il s'agit d'une évolution d'une chaine de traction existant par ailleurs, celle de la F-Cell classe B à PAC. Ceci est bien ! Plus il y aura de standardisation dans les nouvelles technologies de l'automobile, plus elles seront abordables. Il reste que ce groupe propulseur est peut-être un peu léger pour une grosse berline, avec un moteur électrique de seulement 100 kW (136 ch). 290 Nm de couple tout de même, mais la vitesse de pointe est limitée à 180 km/h, ce qui fait de ce concept F 800 Style, la plus lente de toutes les Mercedes.

Mercedes F800 hybride hydrogèneC'est pourtant la meilleure de toutes les berlines de l'étoile (à égalité avec la F-Cell), puisqu'elle est zéro pollution. Son usage ne rejetera jamais autre chose qu'un mince filet de vapeur d'eau, et les 5,2 kg d'hydrogène à 700 bars de pression que contiennent ses bonbonnes lui donnent une autonomie de près de 600 km. Ces 2 chaines de traction se retrouveront dans le futur dans des Mercedes de série, assurément dans cette décennie... Mais on verra d'abord la nouvelle génération de la Mercedes CLS. C'est elle que la F 800 annonce, avec des lignes surprenantes, puisque bien différentes de la silhouette élancée de la CLS actuelle, l'auto qui a lancé la mode des berlines à ligne basse. On verra bientôt ce que cela donne sur le modèle de série, probablement cet automne.







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