Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

18 années d'expériences pour vous informer.

Protoscar Lampo3, la supercar électrique suisse :
550 ch avec 3 moteurs

Protoscar Lampo3, la supercar électrique suisseProtoscar Lampo3, la supercar électrique suisseNous avions découvert la Protoscar Lampo au salon de Genève en mars 2009. La Lampo² a suivi au même salon de Genève en 2010, mais la Lampo3 (Lampo³) n'était pas à Genève cette année. Elle fut révélée 2 mois plus tard à Zurich, chez m-way, et ce n'était pas la seule différence avec les modèles précedents. Les Lampo et Lampo² étaient en effet des Opel GT, recarrossées et converties à la propulsion électrique, alors que cette Lampo3 est une auto totalement originale, sur un chassis inédit. C'est d'abord une auto de dimensions confortables : 4,69 m de long pour 1,99 m de large. Cette largeur importante était nécessaire du fait que les batteries se situent entre le conducteur et son passager. Idem derrière eux, car la Lampo² est une 4 places, avec une console centrale qui fait toute la longueur de l'habitacle pour masquer ce long pack de batteries.

Protoscar Lampo3, la supercar électrique suisseCes batteries sont des lithium-ion polymères de chez Kokam, 216 cellules au total, pour former un pack d'une capacité de 32 kWh. Soit une valeur somme toute moyenne, et l'autonomie est en rapport : 200 km. Soit exactement la même autonomie que les précedentes Lampo, qui avaient d'ailleurs quasiment les mêmes batteries. Le travail de Protoscar est ailleurs, puisqu'il a considérablement amélioré les performances, accélérations et dynamique du véhicule, mais sans accroître la consommation d'électricité. Il a retenu pour cela une architecture inédite, unique, avec 3 moteurs. On connaissait déjà la technologie Protoscar, qui utilise un moteur électrique pour chaque essieu. Cela permet d'optimiser la récupération d'énergie au freinage pour chaque train, et la Lampo3 fait encore plus fort, elle ajoute le torque vectoring.

Protoscar Lampo3, la supercar électrique suisseC'est grâce à 2 moteurs électriques sur le train arrière, un pour chaque roue, qui ne tournent pas nécessairement au même régime, l'un par rapport à l'autre, ni par rapport au moteur de l'avant. Ces 3 moteurs de propulsion promettent un comportement routier formidable, du moins si l'électronique de gestion est au point, mais Protoscar a retenu le pilote Gabriele Gardel pour faire la mise au point. Il avait gagné la catégorie GT1 au Mans l'année dernière, les voitures puissantes ne lui font pas peur. Car celle-ci l'est. La puissance totale disponible est de 420 kW (553 ch), avec 900 Nm de couple. Alors la vitesse de pointe a été limitée à 220 km/h pour ne pas décharger les batteries en une poignée de minutes, mais il ne faut que 4,5 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h.

Protoscar Lampo3, la supercar électrique suisseProtoscar Lampo3, la supercar électrique suisseLes 4 roues motrices donnent de la motricité, la répartition des masses est idéale, et avec son groupe propulseur intelligent, la Lampo3 a tout pour être une reine de la route, elle est déjà... Une reine de la recharge. Son chargeur est en effet d'une souplesse étonnante. Il accepte aussi bien un courant monophasé de 10A, que du triphasé en 32A. Signalons qu'il n'est pas l'œuvre de Protoscar, mais de Brusa, une autre petite entreprise suisse qui monte, comme Protoscar, et qui s'affirme de plus en plus comme un leader de la propulsion électrique. Ici, Brusa a aussi fourni les moteurs, les inverteurs, ainsi que le pack batteries. Kokam de fournit en effet que les cellules, c'est Brusa qui les a assemblées pour former un pack exploitable.

Protoscar Lampo3, la supercar électrique suisseBref, cette voiture promet beaucoup, et pour ceux qui se demandent si elle va tenir ses promesses, nous répondons que nous aurons la réponse très bientôt, puisque l'auto sera au challenge Bibendum, où toutes ces performances seront mesurées. Mais une autre question est le devenir de cette Lampo3. Après les 2 premiers prototypes en effet, certains pensaient que le suivant serait un modèle de production. Ce n'est malheureusement pas le cas. Le prototype Lampo3 est pour le moment unique, et il n'est pas à vendre. Nénamoins, il n'est pas exclu que Protoscar puisse en construire quelques autres exemplaires pour des personnes intéressées...







Dernières actualités de l'écologie automobile :


12-07-2020 — La start-up Arrival présente un autobus électrique — British engineering.

11-07-2020 — Quand les Mustang vont au cinéma — Les électriques à la maison ?

10-07-2020 — La région Grand Est subventionne le superéthanol E85 — Il n'y a pas que l'électrique dans la vie.

09-07-2020 — Cupra el-Born, mieux qu'une Seat ! — Mais aussi plus cher.

08-07-2020 — La petite Smart électrique remplacée par un gros 4x4 diesel ? — Ineos Grenadier, ce n'est pas un gag.

07-07-2020 — Après l'électro-mobilité, Aston Martin joue la carte de la nostalgie et de James Bond — Ce passé qui fait encore rêver.

07-07-2020 — Poids lourd à hydrogène, Hyundai tire le premier avec son XCIENT — D'abord pour les suisses.

06-07-2020 — Baisse planifiée des émissions de CO2 : ce sera tout juste — Equation difficile.

05-07-2020 — Maserati est écolo, il fera plus de puissance avec moins d'essence — La pré-chambre de combustion.

04-07-2020 — Le Covid-19 entrainerait la liquidation de l'usine Smart en Moselle — Et quid de la petite Mercedes ?

03-07-2020 — Suzuki Across, un RAV4 hybride rechargeable ultra sobre — Les nouveaux partenaires.

02-07-2020 — Le Volkswagen Tiguan GTE hybride rechargeable aura 245 ch — De plus en plus haut de gamme.



Nos derniers essais :


Peugeot 3008 Hybrid4 300 ch - Essai détaillé
Peugeot 3008 Hybrid4 300 ch - Essai détaillé
— Le charme discret de l'écologie canaille.

Peugeot ; voitures-hybrides-rechargeables
Peugeot e-208 - Essai détaillé
Peugeot e-208 - Essai détaillé
— La plus fun des petites électriques.

Peugeot ; voiture-electrique
Ford Puma EcoBoost 155 ch Hybrid 48V
Ford Puma EcoBoost 155 ch Hybrid 48V
— Un SUV sportif hybride ? Une auto couteau suisse.

Ford ; voitures-hybrides
Seat Arona TGI au GNV
Seat Arona TGI au GNV
— La voiture au gaz de monsieur tout le monde.

Seat ; biogaz-biomethane-GNV-renouvelable
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
— Prises en mains, un système léger mais efficace.

Suzuki ; voitures-hybrides
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voitures-hybrides
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique
Seat Mii Electric, prise en mains
Seat Mii Electric, prise en mains
— La première électrique vraiment abordable.

Seat ; voiture-electrique
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation