BMW ActiveHybrid 7 : moins d'essence car plus d'électrique, mais pas encore assez

Même pour les inconditionnels de BMW, il était difficile de se satisfaire de l'ActiveHybrid 7 modèle 2009. L'auto avait beaucoup trop besoin de son moteur essence. Il ne se coupait qu'à l'arrêt et lors des freinages. C'était la faute à une architecture trop timide, qui associait un gros moteur V8 de 449 ch, avec un tout petit moteur électrique de 15 kW. Les critiques furent nombreuses, parce que si la voiture était présentée comme une hybride, sa conduite n'avait résolument rien à voir avec celles des hybrides Toyota, où on est quand même très souvent avec le moteur essence coupé. Conscient du problème, les ingénieurs ont revu leur copie, en s'inspirant du groupe propulseur de l'ActiveHybrid 5.

Exit le V8, il est remplacé par un 6 cylindres Twin Power Turbo. Ce 3 litres délivre une puissance de 320 ch, avec un couple de 450 Nm. Quant au moteur électrique, il progresse lui dans l'autre sens, avec une puissance portée à 40 kW (55 ch), et un couple de 210 Nm. Il est désormais possible de rouler à petite vitesse avec le moteur essence coupé. Cela n'était possible avec la première génération de l'ActiveHybrid 7. Par rapport au V8 de naguère cependant, la réduction de puissance se paye en accélération. L'ancienne ActiveHybrid 7 accélérait de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, le nouveau modèle a besoin de 5,8 s.

Mais plus important, la consommation moyenne de 9,4 l/100 km chute à 6,8 l. Progrès identique pour les rejets de CO2, qui diminuent de 219 à 158 g/km. C'est un important revirement de stratégie pour BMW, qui faisait traditionnellement passer les performances avant tout, mais c'est la reconnaissance que pour le client d'une voiture hybride, c'est la sobriété qui prime sur tout. Si seulement alors BMW pouvait poursuivre ce raisonnement, et proposer une série 7 avec son excellent 4 cylindres turbo-diesel de 184 ch, associé à un moteur électrique d'au moins 100 kW. Cela donnerait une auto très performante, mais qui ne consommerait que 4 l/100 km. A défaut, cette ActiveHybrid 7 ne parvient pas à faire la différence avec une 740d.

	Puissance	Couple	0 à 100 km/h	Consommation	CO2
730d	248 ch à 4000 tr/mn	560 Nm à 1500 tr/mn	6,1 s	5,6 l/100 km	148 g/km
740d	313 ch à 4300 tr/mn	630 Nm à 1500 tr/mn	5,5 s	5,7 l/100 km	149 g/km
750Ld xDrive	381 ch à 4400 tr/mn	740 Nm à 2000 tr/mn	4,9 s	6,4 l/100 km	169 g/km
ActiveHybrid 7	354 ch	500 Nm	5,7 s	6,8 l/100 km	158 g/km
740i	320 ch à 5800 tr/mn	450 Nm à 1300 tr/mn	5,7 s	7,9 l/100 km	184 g/km
750i	449 ch à 5500 tr/mn	650 Nm à 2000 tr/mn	4,8 s	8,6 l/100 km	199 g/km
760i	544 ch à 5250 tr/mn	750 Nm à 1500 tr/mn	4,6 s	12,8 l/100 km	299 g/km

Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

19-05-2024 — Bosch amènera l'hydrogène au Mans avec Ligier — A côté d'Alpine.

18-05-2024 — Symbio présente un poids lourd à hydrogène aux Etats-Unis — La France qui gagne.

18-05-2024 — Naomi Campbell présente le BMW XM Mystique Allure — A Cannes.

17-05-2024 — Renault Rafale, hybride rechargeable de 300 ch — L'autonomie n'a pas été oubliée.

16-05-2024 — BYD Shark, le pari audacieux du pick-up hybride rechargeable — Une offre garantie unique.

15-05-2024 — Les Etats-Unis surtaxent dramatiquement les produits chinois — Voitures, panneaux solaires...

15-05-2024 — Stellantis:  c'est parti avec Leapmotor — Pour le meilleur et le pire.

14-05-2024 — Pour le Defender, Land Rover n'oublie pas le diesel — Parce que bien adapté à l'engin.

13-05-2024 — Les électriques chinoises taxées à 100 % aux Etats-Unis ? — Pour éviter leur interdiction ?

12-05-2024 — L'échec de la Rimac Nevera, seulement momentanément compétitive — Maserati et Tesla n'ont rien à craindre.

Nos derniers essais :