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BMW ActiveHybrid 7 : moins d'essence car plus d'électrique, mais pas encore assez

BMW ActiveHybrid 7BMW ActiveHybrid 7Même pour les inconditionnels de BMW, il était difficile de se satisfaire de l'ActiveHybrid 7 modèle 2009. L'auto avait beaucoup trop besoin de son moteur essence. Il ne se coupait qu'à l'arrêt et lors des freinages. C'était la faute à une architecture trop timide, qui associait un gros moteur V8 de 449 ch, avec un tout petit moteur électrique de 15 kW. Les critiques furent nombreuses, parce que si la voiture était présentée comme une hybride, sa conduite n'avait résolument rien à voir avec celles des hybrides Toyota, où on est quand même très souvent avec le moteur essence coupé. Conscient du problème, les ingénieurs ont revu leur copie, en s'inspirant du groupe propulseur de l'ActiveHybrid 5.

BMW ActiveHybrid 7 Exit le V8, il est remplacé par un 6 cylindres Twin Power Turbo. Ce 3 litres délivre une puissance de 320 ch, avec un couple de 450 Nm. Quant au moteur électrique, il progresse lui dans l'autre sens, avec une puissance portée à 40 kW (55 ch), et un couple de 210 Nm. Il est désormais possible de rouler à petite vitesse avec le moteur essence coupé. Cela n'était possible avec la première génération de l'ActiveHybrid 7. Par rapport au V8 de naguère cependant, la réduction de puissance se paye en accélération. L'ancienne ActiveHybrid 7 accélérait de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, le nouveau modèle a besoin de 5,8 s.

BMW ActiveHybrid 7 Mais plus important, la consommation moyenne de 9,4 l/100 km chute à 6,8 l. Progrès identique pour les rejets de CO2, qui diminuent de 219 à 158 g/km. C'est un important revirement de stratégie pour BMW, qui faisait traditionnellement passer les performances avant tout, mais c'est la reconnaissance que pour le client d'une voiture hybride, c'est la sobriété qui prime sur tout. Si seulement alors BMW pouvait poursuivre ce raisonnement, et proposer une série 7 avec son excellent 4 cylindres turbo-diesel de 184 ch, associé à un moteur électrique d'au moins 100 kW. Cela donnerait une auto très performante, mais qui ne consommerait que 4 l/100 km. A défaut, cette ActiveHybrid 7 ne parvient pas à faire la différence avec une 740d.
  Puissance Couple 0 à 100 km/h Consommation CO2
730d 248 ch à 4000 tr/mn 560 Nm à 1500 tr/mn 6,1 s 5,6 l/100 km 148 g/km
740d 313 ch à 4300 tr/mn 630 Nm à 1500 tr/mn 5,5 s 5,7 l/100 km 149 g/km
750Ld xDrive 381 ch à 4400 tr/mn 740 Nm à 2000 tr/mn 4,9 s 6,4 l/100 km 169 g/km
ActiveHybrid 7 354 ch 500 Nm 5,7 s 6,8 l/100 km 158 g/km
740i 320 ch à 5800 tr/mn 450 Nm à 1300 tr/mn 5,7 s 7,9 l/100 km 184 g/km
750i 449 ch à 5500 tr/mn 650 Nm à 2000 tr/mn 4,8 s 8,6 l/100 km 199 g/km
760i 544 ch à 5250 tr/mn 750 Nm à 1500 tr/mn 4,6 s 12,8 l/100 km 299 g/km



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