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La vitesse, si...
La nouvelle Porsche 911 Turbo, 310 km/h. La Ferrari 599 GTB Fiorano, + de 330 km/h. La Lamborghini Murcielago LP640, 340 km/h. La Koenigsegg CCX, 395 km/h, et la Bugatti Veyron, ci-contre, plus de 400 km/h. Et cette Bugatti, toute sa production de cette année est vendue ! La vie commencerait-elle à 300 km/h ? On n'avait jamais vu cela, 5 nouveautés aux performances extraordinaires, c'était le rêve, l'évasion après la plus grisaillante routine, puisque pour faire face au traffic qu'apporte le salon, les autorités du canton avaient réduit la vitesse maximale sur autoroute à 80 km/h ! Mais il y avait pire. Surtout pour moi.
Mercredi 1er mars en effet, une mini tempête de neige avait rendu la chaussée si glissante sur la route de Ferney qui va au palais des expositions, que le bus qui nous y emmenait n'a pu la monter. J'ai vu une vieille BMW partir en travers, une Peugeot 806 renverser un poteau, et marchant en tête, je me rendais au salon à pied, suivi par la vingtaine de personnes qui étaient dans le bus avec moi. C'était jusqu'à ce que la conductrice d'une voiture qui était parvenu à passer, s'émeuve de voir tous ces gens marcher sous la neige, et propose d'emmener quelques personnes. Elle avait un gros 4x4 ! Moi qui ai tant de fois exprimé ma réprobation devant les 4x4 en ville, j'ai été secouru par l'un d'eux, et j'ai été content de l'être. Alors c'est vrai qu'une telle situation est rare, le chauffeur du bus m'a dit qu'il avait déjà effectué le
parcours 2 fois
ce matin-là, mais d'un coup, la route était devenue très difficile, et tout ce qui me fait habituellement rejeter les 4x4 était soudainement devenu appréciable. A l'avenir, je me limiterais donc à critiquer les 4x4 en ville pendant la belle saison...
Et gardons l'été pour le vélo, c'est Dieter Zetsche, le n°1 de DaimlerChrysler qui a donné cet exemple en arrivant à la conférence de presse qu'il allait donner sur un vélo, sans même une assistance électrique (ci-dessus). Disponible le mois prochain (1890 €) dans le réseau Mercedes, ce vélo faisait bien pâle figure à côté des CLK 63 AMG et SL 65 AMG, mais M. Zetsche a plutôt mis l'accent sur la nouvelle CLS 350 CGI. Une belle et grosse berline, ci-contre, qui inaugure l'injection directe (Bosch) sur le moteur à essence chez Mercedes, avec des chiffres particulièrement flatteurs. 250 km/h en pointe grâce aux 292 ch de son V6, mais seulement 9,1 l/100 km en moyenne de consommations normalisées (urbain et extra-urbain) !
Face au surcoût demandé par la technologie hybride d'une Lexus GS450h, cela fait réfléchir. Et je peux l'écrire clairement, l'hybride était en retrait à Genève. Toyota prévoit encore une hausse de 30 % des ventes de Prius pour 2006, mais c'était plutôt les améliorations de techniques conventionelles qui étaient mises en avant. Volkswagen ainsi, présentait le premier modèle de sa future gamme BlueMotion, la Polo (ci-contre). Aérodynamisme optimisé, électronique moteur idem (TDI 1400, 3 cylindres, 80 chevaux), rapports de boite allongés, c'est l'esprit de feue la Lupo 3 Litres, et cela fait descendre la moyenne de consommations officielles de 4,4 à 3,9 l/100 km. Pour seulement quelques centaines d'euros en
plus, c'est la toute la différence...
Le message à comprendre est que si l'hybride n'est pas rentable pour un constructeur, il ne l'est pas non plus pour les clients. Et c'est vrai que sur un plan strictement comptable, celui qui hésite entre une Prius et une Avensis 1600 aura du mal à compenser un prix d'achat plus élevé par un budget carburant plus faible. Mais Toyota est pourtant bien méritant (comme les acheteurs de Prius) d'offrir à ses clients le choix, pour permettre à celui qui veut faire un geste, un plus, pour l'environnement de pouvoir le faire. Aucun constructeur allemand n'exposait d'hybride à Genève, alors qu'il y en avait 5 au salon de Francfort l'année dernière, ce n'est pas normal ! BMW montrait la transmission de son concept Efficient
Dynamics, mais Daihatsu faisait mieux puisqu'il avait améné son spectaculaire concept
UFE-III (ci-dessus), déjà vu à Tokyo, une
merveille de finesse aérodynamique et de légereté.
Avec les mêmes atouts, une petite équipe de Munich présentait un prototype assez révolutionnaire, la Loremo (low resistance mobility, ci-contre). Cette toute petite auto, seulement 1,36 m de large est théoriquement une 4 places ne consommant qu'1,5 l/100 km. C'est grâce à une masse à vide inférieure à 500 kg, et un Cx de 0.20. Avec un petit moteur diesel de 20 ch, ces chiffres sont plausibles, mais il reste à résoudre l'équation industrielle, qui est la plus dure. J'espère qu'ils y parviendront, car de toutes les autos du salon, c'est pour moi cette ultra-efficiente Loremo qui est la plus enthousiasmante.
A côté de cela, les suisses misent de plus en plus sur le gaz naturel comme carburant. Il y avait des voitures au gaz sur 6 stands ! Et même une voiture hybride avait été convertie pour rouler au gaz, le compte rendu de son essai sera en ligne ici la semaine prochaine... Mais de toutes ces autos roulant au gaz, les plus belles étaient incontestablement sur le stand Rinspeed. Le carrossier suisse exposait son roadster Zazen, à mécanique Porsche, et il développe des kits d'adaptation au gaz depuis plusieurs années pour prouver que ce carburant peut tout à fait convenir aux voitures à hautes performances.
Page 2 , véhicules électriques et hybrides
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