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Reportage sur le salon de Francfort. Page 1 ; page 2 ; page 3 ; page 4.
Ambiance tendue à l'ouverture du salon de Francfort quand des militants de l'association Greenpeace (en jaune) sont venus manifester juste devant l'entrée. Leur grief est la part de l'auto dans le réchauffement climatique. Ils l'exprimaient vivement avec un slogan qui demandait d'arrêter de faire des cochonneries avec le climat, et ils l'illustraient plus violemment encore ! Des voitures peintes en rose et déguisées en cochons, et de gros ballons
noirs pour figurer le CO2 qui en sort.
Ces 3 autos ont été garées devant l'entrée du salon sans aucune autorisation, mais la police a laissée faire. Il y a tout de même eu un moment d'hésitation, pour définir un périmètre de sécurité autour du salon, mais dés lors qu'il fut établi, tout se déroula sans heurt, d'un côté comme de l'autre. Les militants écologistes pouvant se préserver pour le lendemain,
où il faudra nettoyer les voitures. Une BMW série 7,
un Volkswagen Touareg et une Audi A6. Louées la veille, peintes au rouleau à la peinture à l'eau, elles devront être impeccables pour être restituées au loueur. Il va falloir consommer de l'huile de coude !
L'association Greepeace a de plus obtenu un certain succès au salon, puisque pour la première fois à notre connaissance, elle fut nommément évoquée lors de la conférence officielle d'un constructeur. Mais pas en bien. Le Dr. Wendelin Wiedeking, président du directoire de Porsche (ci-contre), a jugé que l'association usait d'une rhétorique populiste peu fine, en expliquant qu'en Allemagne, la part de l'auto dans les émissions
de CO2 du pays est inférieure à 12 %, alors que les centrales qui produisent l'électricité du pays en rejettent 43 %... Mais le Dr Wiedeking ne s'est pas contenté pas de désigner un autre coupable que lui.
Pour Porsche, améliorer le rendement des moteurs a toujours été essentiel, et d'expliquer qu'au cours des 15 dernières années, le constructeur a réduit les émissions de CO2 de sa gamme de 1,7 % par an en moyenne. Et ce n'est pas fini, puisque le futur Cayenne hybride promet un bond écologique substantiel ! Sa technologie sera également exploitée par l'Audi Q7, et pour signifier sa place, son utilité à la
société,
la marque aux anneaux avait fait venir des étudiants. Audi a embauché 600 jeunes diplomés de l'université en cette année 2007. Ce sont eux qui ont dévoilé la RS6, ce monstre de 580 ch.
Le message à l'intention des politiques est que, si on veut que l'industrie automobile continue à embaucher des jeunes, pour leur donner des emplois intéressants et bien payés, il faut la laisser libre. Et ne pas l'enfermer dans quel carcan formé par des limites arbitraires d'émissions de CO2... Nous savons que madame le Chancelier Angela Merkel a parfaitement compris le message, mais sur le stand Mercedes, la petite Smart Fortwo Micro Hybrid Drive est la
seule voiture dans laquelle elle soit montée. Ce n'était pourtant pas les montures impressionnantes qui manquaient. Leur technologie était d'ailleurs si étonnante que nous y voyons une renaissance du moteur à combustion interne.
L'avenir est à la propulsion électrique, mais la F700 fait drôlement réfléchir ! Cette incroyable auto, présentée ci-contre par Thomas Weber, est une vaste limousine de 5,18 m de long, pour 1,96 m de large, puissante de 258 ch, mais elle ne consomme que 5,3 l/100 km. Nous savions pas que cela était possible. C'est grâce au DiesOtto, ce mélange de moteur à allumage commandé et par compression qui est
peut-être l'avenir du moteur à combustion interne. Il est en tout cas fantastique que ses 1800 petits centimètres cubes suffisent à emmener cette limousine à 200 km/h.
Ce n'était pas le seul exemple de downsizing à Francfort, puisque chez Weber, un motoriste inconnu du grand public, mais chez qui on fabrique des V12 tous les jours, nous avons trouvé cet étonnant V4 (ci-contre). D'une compacité incroyable, ce moteur est un 2 litres, quand nous pensions qu'il n'était qu'un 1300. Il donne 200 ch en version atmosphérique, et plus de
280 ch
avec un turbocompresseur. Et n'oublions pas de préciser, avec une courbe de couple et des consommations spécifiques qui ridiculisent n'importe quel 3 litres. Ce moteur est à vendre au constructeur qui le voudra, comme le bloc de Malhe (ci-dessous).
Mahle non plus n'est pas connu du grand public. Ce n'est pas un motoriste, il ne fabrique que des pièces de moteur, et il est le spécialiste de celles qui sont les plus dures à fabriquer. Comme par exemple les pistons d'une Formule 1... Il présentait un moteur 3 cylindres de 1,2 litres, qu'il dit parfaitement capable de remplacer un 2,5 litres dans une auto de 1600 kg. Avec
une suralimentation sophistiquée, ce moteur atteint une puissance au litre assez formidable de 163 ch, et dans les conditions données plus haut, le gain en consommation est supérieur à 20 %.
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