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Bentley généralise la boite 8, mais pense au diesel et à l'hybride rechargeable

Jeu 23/08/2012   —   La Continental et les autres.
Bentley ContinentalBentley ContinentalLe coupé Bentley Continental avait beaucoup progressé en début d'année avec l'apparition d'une version V8, à peine moins puissante que la version W12, mais considérablement plus sobre. C'est aujourd'hui au tour de la version W12 d'évoluer, les progrès sont beaucoup moins importants. Ils proviennent essentiellement de l'adoption d'une boite à 8 rapports au lieu de 6. Avec une gestion moteur revue, la consommation baisse de 14 %, mais il ne faut pas compter pour se satisfaire d'une moyenne de 14,5 l/100 km, avec des rejets de CO2 de 338 g/km (14,9 l/100 km et 347 g/km pour le cabriolet). Le constructeur est bien conscient que ces chiffres sont très élevés, Wolfgang Dürheimer, l'ancien PDG, a expliqué au magazine Car and Driver qu'il comptait changer cela par le développement de versions diesel, et hybrides rechargeables.

C'est là qu'il est intéressant de connaitre la biographie des gens, parce que M.Dürheimer était chez Porsche avant d'aller chez Bentley, et il aura vu que le Cayenne diesel, tant décrié à son lancement, fait aujourd'hui plus de 50 % des ventes en Europe (et bien plus en France). Un moteur diesel est attendu sur le futur SUV de Bentley, et il viendra aussi sur la prochaine berline Mulsanne. On suppose qu'il s'agira d'une nouvelle version du V8 diesel Audi. Le V12 TDI qu'on a connu sur le Q7 est en effet abandonné. Quant à la motorisation hybride rechargeable, si son développement est confirmé, aucun caractéristique n'est encore révélée à son sujet.


Rubrique(s) et mot(s)-clé : Bentley ; essence-diesel ; voiture-hybride-rechargeable