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Le plus abordable provient de chez Honda, c'est l'Insight (ci-contre), dont nous avons commencé à parler ici, et dont nous prévoyons de publier bientôt un essai. A côté de son prix qui sera vraisemblablement un de ses grands atouts, l'auto a une qualité qui n'est pas très apparente sur les photos, c'est la discrétion. Pour ceux qui n'appréciaient pas le design de la Prius (ils sont peu nombreux), cette Honda est beaucoup plus passe-partout. On peut dire la même chose de la Lexus HS250h, mais là il s'agit plutôt d'un défaut, puisqu'il s'agit d'une auto bien plus chère.
Certains avaient pensé que Lexus développerait une version hybride de son IS, mais non, les japonais ont préféré développé une auto originale, qui n'existera qu'avec une motorisation hybride. Une motorisation qui elle cependant ne l'est pas, originale, puisqu'elle se base sur celle de la Camry hybride. Cette voiture est un tout petit peu plus grosse qu'une Lexus IS. Il n'est malheureusement pas prévu de la vendre en Europe. C'est à notre avis un peu dommage, parce que pour le client Prius qui voudrait une voiture plus grande, ou plus luxueuse, il y a un grand écart à faire pour atteindre les Lexus hybrides actuelles.
La star enfin, la Prius 3. Ses lignes sont encore plus spéciales que celles de la Prius 2. Ceux qui n'aimaient pas la 2 aimeront encore moins la 3. Quant à ceux qui aimaient la 2, ils auraient peut-être aimé une plus grande évolution pour cette nouvelle génération. Mais la technique devrait faire l'unanimité, avec plus de puissance, ce qui est bien, et plus de sobriété, ce qui est mieux. Seul bémol, le tarif pourrait augmenter un peu. Parce que dans ce marché mou où les autos ne se vendent que discountées, la Prius 3 est à peu près la seule voiture qui devrait bien se vendre. Toyota ne va pas la donner...
On aura aussi remarqué que Toyota n'exposait aucun concept sur le salon, ce n'est pas dans ses habitudes... Le chinois BYD exposait sa berline hybride F3DM (ci-contre). Avant les constructeurs américains, voici la première hybride rechargeable commercialisée. Mais c'est uniquement en Chine. Le projet serait de vendre l'auto aux Etats-Unis en 2011, mais nous nous étonnons que plusieurs journalistes des magazines autos les plus connus aient demandé à essayer l'auto, et qu'on leur ait tous répondu que ce n'était pas possible. Alors que BYD avance des performances avantageuses, il faudra bien un jour qu'un occidental puisse les vérifier.
La Toyota IQ EV est par contre une énorme déception ! 80 km d'autonomie seulement. C'est moins bien qu'une Citroën AX électrique d'il y a plus de 10 ans ! De la part du premier constructeur mondial, on attendait mieux... On remarquera derrière une Prius rechargeable, mais c'est une Prius 2. Manière simple de faire savoir qu'il y aura une Prius 3 rechargeable, mais pas tout de suite. Il est vrai que la Prius rechargeable de Toyota n'offre pour le moment que 12/13 km d'autonomie, et cela nous permet d'écrire sans l'ombre d'un doute que le diesel a beaucoup d'avenir.
Nous ne savons encore si les futures voitures hybrides et électriques qu'il faudra recharger tous les soirs se vendront bien, mais le diesel donne plus de 1000 km d'autonomie, et là on sait qu'il y a des clients. Volkswagen présentait un joli roadster BlueSport, et Audi cette superbe berline Sportback (ci-contre). Armé d'un V6 TDI 3 litres de 225 ch, elle ne consomme que 5,9 l/100 km avec un moteur ultra-dépollué qui répond à toutes les normes du monde. Le roadster VW est tout aussi propre, mais la grande Audi a besoin pour cela d'un catalyseur à injection d'AdBlue, ce dont le petit et léger roadster se passe.
On ne pouvait manquer de remarquer pourtant, que les promoteurs du diesel sont une fois de plus les allemands... Mercedes exposait ainsi plusieurs modèles Bluetec, mais sa vedette était un concept annonçant peut-être sa future classe B. Baptisé BlueZERO (ci-contre), cette voiture au style étonnant était annoncé avec un choix de groupe propulseurs. Tous ont un moteur électrique à la base, mais il prend son électricité, au choix, dans des batteries pour avoir 200 km d'autonomie, une pile à combustible avec un réservoir d'hydrogène pour faire 400 km, ou un petit moteur à combustion et un réservoir d'essence pour faire 600 km. Alors pour résumer, l'avenir est électrique, tout le monde le dit, mais il y a encore beaucoup de questions en suspens.
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