Les 21 voitures écologiques du salon de l'auto de Tokyo

Le salon de Tokyo a encore perdu de son importance. De moins en moins international, les rares étrangers y étaient allemands, mais on pouvait heureusement compter sur les constructeurs japonais pour assurer le spectacle avec de nombreux concepts innovants. Les voitures de série étaient moins intéressantes, 21 voitures en tout méritaient l'attention des écologistes.

BMW ActiveHybrid 5
Nous l'avions déjà vu sous forme de concept, mais voici la voiture de série. Elle aurait pu être dévoilée au salon de Francfort en septembre, mais parce que BMW connait l'attrait des nippons pour la technologie, c'est à Tokyo que la série 5 hybride a eu sa première mondiale. Mais il n'y a eu aucune surprise, la voiture est exactement comme on l'attendait.

Daihatsu FC Sho Case
Nous avions annoncé ce concept avec enthousiasme, du fait de sa motorisation par une pile à combustible d'un nouveau genre, puisque sans métal précieux. Donc théoriquement peu coûteuse. Et d'autant plus que ce FC Sho Case évite les problématiques de l'hydrogène, puisqu'il s'alimente d'un carburant liquide, facile à stocker à pression et température ambiante. Nous avions pensé à alcool, comme du méthanol, mais nous nous sommes trompé. Le carburant de ce véhicule est l'hydrate d'hydrazine. Si vous ne savez pas ce que c'est, vous n'êtes pas le seul (!), mais nous savons par contre tous qu'il n'en ont pas dans les stations service. Et il n'y en aura pas non plus demain, ni dans aucun futur prévisible. Quelques soient ses qualités, ce FC Sho Case va donc rester à l'état de concept.

Daihatsu Pico électrique
Ce petit véhicule urbain est électrique, silencieux et non polluant, il est aussi doté d'un radar anti-collision capable de l'arrêter seul dans l'hypothèse d'une défaillance du conducteur. Ce Pico est en effet l'anti-Twizy (de Renault), il n'est pas destiné aux jeunes mais aux personnes âgées.

Honda AC-X Concept hybride rechargeable
L'hybride est quelque chose de très, très sérieux chez Honda. Bien plus qu'on ne le pense en Europe, puisqu'au Japon, dans les immatriculations de voitures neuves, une Honda sur deux est une hybride ! Pour aller plus loin, voici un concept d'hybride rechargeable. Il associe un moteur électrique de 161 ch avec un moteur 1600 essence de 127 ch. La batterie donne 50 km d'autonomie. Si ce véhicule est un pur concept, nous attendons une Honda hybride rechargeable de série l'année prochaine.

Honda EV-Ster
Notre illustration ne montre pas les proportions, mais ce concept EV-Ster est un jouet. Par rapport au coupé CR-Z, il est plus étroit de 24 cm ! Electrique sur batteries, il est peu puissant, et son autonomie est faible. Mais grâce à une masse réduite, il prodiguerait néanmoins des performances acceptables. Reste que cet EV-Ster a été conçu pour les mangeurs de riz : il n'y a pas de volant, mais des baguettes pour conduire.

Honda Micro commuter Concept
Comme l'EV-Ster ci-dessus, ce véhicule n'a pas de volant, mais une paire de longs et minces joysticks pour se diriger. Electrique, zéro émission et zéro pollution, il est tellement propre qu'il arbore des pneus blancs ! A notre humbre avis, les pneus blancs ne sont pas durables...

Honda N-Box
Voic une voiture de série. La N-Box joue la carte rétro avec ses lignes qui rappellent les anciennes N360. Son lancement commercial sur le marché japonais est fixé au 16 décembre. C'est une kei-car, soit une auto dont les très petites dimensions lui donnent un statut avantageux. La N-Box ne devrait jamais sortir du Japon, mais nous apprécions le style rétro.

Kanto Auto Works FS Hybrid Concept
Voilà une vraie surprise, une auto dont on ne connait rien, venant d'un constructeur dont on ne connait rien non plus. Sous-traitant de l'industrie auto nippone, Kanto AW présente ici le concept d'une possible future Toyota (son plus gros client) hybride de grand luxe. Le groupe propulseur provient de chez Lexus.

Mazda Takeri concept
Ce concept préfigure la prochaine génération de la Mazda 6, il se distinguait par son moteur diesel, toujours rare au Japon. Il s'agit du nouveau diesel Skyactiv à basse compression, avec son excellent système de récupération d'énergie au freinage.

Mitsubishi Mirage
Une voiture de série promise à une grande diffusion, puisque son prix serait très modéré, comme son budget d'utilisation, avec un petit moteur 3 cylindres de un litre. Les émissions de CO2 seraient tout aussi mesurées, avec une moyenne inférieure à 100 g/km. Cette Mitsubishi Mirage arrivera en Europe l'année prochaine, mais quel dommage que son design ne soit pas plus attrayant. On est loin de l'audace d'une Chevrolet Spark, ou de l'élégance d'une Kia Picanto.

Nissan Leaf Nismo concept
Les voitures électriques étaient à l'honneur sur le stand Nissan, avec pas moins de 4 modèles. Le coupé Esflow, le Pivo 3, le Townpod et une version Nismo de la Leaf. Ce sont tous des concepts, mais par leur nombre, Nissan affirme clairement son leadership sur la mobilité électrique. On aura pourtant remarqué que le coupé Esflow avait été dévoilé au salon de Genève en mars, tandis que le Townpod était au salon de Paris l'année dernière. C'est la version Nismo de la Leaf qui le plus de chance d'évoluer vers la production.

Nissan Pivo 3
A première vue, il a l'air complètement fou, mais c'est pourtant le troisième de la série. Nissan cherche actuellement quel pourrait être son second modèle électrique, et l'idée d'une urbaine particulièrement maniable semble valable. Mais une version de série serait assurément moins extreme que ce concept Pivo 3.

Suzuki Q Concept
Conformément à nos attentes, autant ce Suzuki Q Concept est sympathique à regarder, autant il apparait irréaliste à produire et à vendre.

Suzuki Regina concept
Par son nom et son style, ce concept Regina est très audacieux. Mais par sa technique aussi. Avec un recours maximal aux plastiques, à l'aluminium et à une conception intelligente, les ingénieurs Suzuki ont réalisé une voiture 4 places qui ne fait que 700 kg. Beaucoup verront dans ses lignes un hommage aux anciennes Citroën.

Toray roadster par Gordon Murray
Utilisant des fibres de carbone japonaises, mais conçu et réalisé au Royaume-Uni, le roadster Toray par Gordon Murray est une très jolie voiture de sport, dont on ne peut que déplorer qu'elle ne sera jamais produite en série.

Toyota Aqua ou Prius c
La petite Prius a déjà été présentée ici, et considérant que son style fait l'unanimité, on s'interroge sur son prix. Sauf malheureusement en Europe, où elle ne sera pas commercialisée. On s'interroge alors que la future Yaris hybride, avec la crainte qu'elle ne soit pas aussi mignonne que ce modèle.

Toyota FCV-R
Un chef d'oeuvre de technologie ! Peut-être la meilleure pile à combustible du monde pour ce modèle qui devrait (ou pourrait ?) évoluer vers un modèle de série d'ici 2015. Mais si la technique est au point, le design pourrait être amélioré.

Toyota FT-EV III
Voici la troisième génération de la version électrique de la Toyota Iq. Il ne s'agit pourtant pas encore de la version de série que nous attendons pour l'année prochaine.

Toyota Fun Vii
La carrosserie de ce concept est un immense écran vidéo sur lequel le conducteur peut afficher les images de son choix. Si Toyota exploitait l'idée en affichant des fleurs, nous craignons de voir comment certaines personnes pourraient détourner la technologie à des usages moins pacifiques.

Toyota Gazoo Racing Meister Nürburgring
Cette voiture est étonnante. Officiellement, c'est un prototype sans lendemain. Ce serait d'ailleurs logique maintenant que Toyota a lancé sa GT86, mais c'est une très belle auto, à la conduite assurément agréable avec son groupe propulseur hybride tiré d'un Lexus RX450h.

Volkswagen Cross Coupé concept
Le marché japonais est l'un des plus importants du monde, mais tout le monde semble l'ignorer sinon les allemands. Le groupe Volkswagen a présenté à Tokyo la version 5 portes de l'Audi A1, une première mondiale, et il était le seul à exposer un concept inédit, ce Cross Coupé. L'idée est originale, c'est celle d'une sorte de Tiguan CC, et le groupe propulseur l'est plus encore. Hybride rechargeable, le Cross Coupé possède 2 moteurs électriques de propulsion, un pour chaque train. C'est audacieux, mais cher. A suivre, néanmoins.



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