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Reportage sur le salon de Francfort. Page 1 ; page 2 ; page 3 ; page 4.
Il reste alors une porte ouverte pour une auto hyper efficiente de par son poids et son aérodynamisme, et Loremo entend bien en profiter. Le prototype exposé n'a plus rien à voir avec celui de Genève il y a 18 mois, et la petite entreprise semble bien plus structurée. Mais la route à faire est encore longue. L'industrie
automobile devient chaque jour plus difficile pour les petits constructeurs indépendants, mais pour l'heure, ils s'en tiennent au calendrier annoncé l'année dernière, avec une cerise sur le gâteau, le développement d'une variante électrique pour 2010.
Ce serait un peu un rêve une Loremo électrique, pendant qu'un constructeur qui fait habituellement rêver cédait à la mode. BMW présentait officiellement un concept, mais nous savons que la voiture de série qui en découlera lui ressemblera comme 2 gouttes d'eau, c'est le X6 (ci-contre). C'est une sorte de croisement contre nature entre un coupé et un 4x4. Impressionnant à voir, et probablement aussi à conduire, c'est un engin de plus de 2 tonnes,
qui a l'air cher, et qui sera cher, mais qui risque de très bien se vendre. Bon point cependant, il recevra une motorisation hybride bi-mode, celle développée en partenariat avec GM et Mercedes.
GM montrait ce même système hybride dans un monstrueux Cadillac Escalade, tandis que Mercedes l'employait dans un nouveau ML 450 hybride, prévu pour 2009, et qui associe un V6 essence de 279 ch avec 2 moteurs électriques de 61 ch. Mais les prototypes hybrides de la classe S, prévus pour 2010, n'avaient pas ce système bi-mode. S 400 Hybrid, S 300 Bluetec Hybrid et S 400 Bluetec Hybrid utilisaient un autre système
hybride, plus simple, avec un moteur
électrique unique, mais cela ne veut pas dire pour autant qu'elles seront abordables. Et cela laisse Peugeot seul face aux japonais sur le créneau de l'hybride accessible au français moyen.
La 308 HDI hybride exposée n'était encore qu'un prototype, mais la décision de la produire en série est désormais irrévocable. Nous verrons cette voiture chez le concessionnaire. Mais PSA a fait plus fort, avec l'idée d'une voiture hybride encore plus abordable avec le C-Cactus. Cette Citroën (ci-contre) ne ressemble à rien, mais un peu comme la Logan, elle a été conçue pour ne pas coûter trop cher à produire.
L'idée, excellente, est d'absorber le surcoût d'une transmission
hybride, de le compenser par une carrosserie, et un intérieur moins coûteux car simplifié.
Bâtie sur une plateforme de C4, le C-Cactus associe un diesel HDI de 70 ch avec un moteur électrique de 30 ch, sa consommation mixte normalisée est de 2,9 l/100 km. Qui dit mieux ? Pas Citroën en tout cas, en dépit d'un second prototype hybride inédit (c'est la fête !), le C5Airscape. Voilà une belle auto (ci-contre). Mais elle est beaucoup moins hybride que la C-Cactus, qui possède un mode de
circulation sur le seul moteur
électrique, alors qu'ici ce moteur ne sert qu'à assister le V6 HDI, et il ne peut le remplacer. Mais quelle allure. La prochaine C5 promet beaucoup...
Autre auto prometteuse, et énormément, l'Opel Flextreme (ci-contre), qui est une version européanisée de la Chevrolet Volt vu au dernier salon de Detroit. Hybride série, c'est une voiture électrique avec une autonomie de 55 km, qui est dotée d'une petit diesel 1,3 litres CDTI
pour recharger les batteries en roulant. Au registre des gadgets amusants, il possède un emplacement pour ranger 2 Segway sous le coffre. C'est peut-être une bonne idée (?), il faudrait faire une étude de marché pour étudier la question, mais d'ores et déjà, nous apprécions l'intégration : on branche la Flextreme sur le secteur pour recharger les batteries de l'auto, et on recharge celles des 2 Segway simultanément.
Hybride également chez Volvo, sur la base d'une C30. Et surprise, toute l'architecture de l'auto est transformée. Ce concept est un hybride série, une vraie voiture électrique avec 100 km d'autonomie, et comme sur l'Opel, le moteur à combustion n'est pas relié aux roues, ce n'est qu'un générateur. Mais différence, les moteurs électriques sont placés dans les roues, il y en a 4, et le moteur générateur
est à allumage commandé, c'est un
1600 fonctionnant aussi bien à l'essence qu'à l'E85. Mais pour le court et moyen terme, ce n'est pas autre chose qu'un prototype de recherches.
Vraie voiture électrique, la Smart Fortwo n'est toujours commercialisée nulle part, et la décision de la mettre sur le marché n'est toujours pas prise. Mais nous avons senti une certaine prise de conscience, l'idée que Smart tient ce marché dans la paume de sa main. Que si un constructeur sortait une urbaine électrique, mignonne et performante, le marché en serait changé. Et qui pourrait le faire mieux que Smart ? Un test grandeur nature avec une centaine de voitures est en cours en Londres, nous pouvons annoncer qu'un second test va avoir lieu dans une autre grande ville d'Europe.
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01/09/2010 : Verso S, Toyota revient au petit monospace — Après 4 ans, le géant nippon donne un successeur à la Yaris Verso.
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30/08/2010 : Lexus étend sa gamme IS vers la bas — Pour très peu de temps, l'IS200d sera le nouveau modèle de base de Lexus.
30/08/2010 : La Kizashi, la grosse Suzuki, sera à Paris — Mais il n'est pas encore confirmé que cette voiture vienne sur le marché français.
29/08/2010 : Mahindra, l'indien qui monte, futur leader du diesel ? — Le constructeur indien avance ses pions, en Corée du Sud, et aux Etats-Unis.
28/08/2010 : Essence ou diesel, la Ford Mondeo en net progrès — Plus de puissance sans plus de consommation.
27/08/2010 : Un million de primes à la casse — Pour le plus grand bénéfice de la qualité de l'air.
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