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Pour très bientôt ensuite, la Th!nk, la voiture électrique norvégienne, semble de retour sur des rails. Nous avons en effet vu 5 Th!nk à Genève, toutes des vraies voitures qui roulent, l'une portant les signatures des personnes qui l'avaient essayé (ci-contre). La production est encore au ralenti, mais elle devrait adopter un rythme normal le mois prochain. Th!nk fait de plus des projets, puisqu'il présentait le concept
d'une voiture inédite, l'Ox, ci-dessous. C'est une 5 places bien plus ambitieuse que l'habituelle Th!nk City, mais on s'inquiète déjà de son futur prix de vente.
La Th!nk City déjà (ci-dessus), est une voiture chère. Affichée à plus du double du tarif d'une Twingo, batteries non comprises, elle demande une motivation écologique certaine. Et c'est tout le drame des petites séries, pour lequel nous attendons tant des grands constructeurs. Le salon de Genève fut pour les européens l'occasion de découvrir la Toyota
1/x (ci-dessous),
cette auto est réellement très impressionnante par sa structure toute en fibre de
carbone. Toyota a été le pionnier de l'hybride, s'il pouvait l'être aussi de la coque en carbone sur les voitures de grande série, il serait vraiment un champion !
Autre voiture hybride, le concept Quaranta de Giugiaro (ci-dessous), et qui s'appelle ainsi pour fêter les 40 ans de son studio Ital Design. Le groupe propulseur a été fourni par Toyota, c'est celui de la Lexus RX400h, ce qui permet à l'auto d'être une 4 roues motrices, sans arbre central de transmission, puisqu'un fil électrique suffit. Quant à la carrosserie, c'est un brillant remake, actualisé et amélioré, de la Bizzarini
Manta de 1968, qui était
opportunément exposée
à côté sur le stand du designer. Designer et plus, puisque Giugiaro a aussi conçu la suspension de cette Quaranta, entre mille autres choses.
Avec une masse de 1400 kg, la consommation moyenne théorique serait de 7,1 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 180 g/km. C'est dans une voiture qui accélère de 0 à 100 km/h en 4 secondes. Mais si les électriques et les hybrides faisaient l'actualité, l'engagement pour la pile à combustible (PAC) était confirmé chez plusieurs constructeurs. Honda exposait sa FCX
Clarity, Mercedes avait un écran géant pour dire qu'il commencerait
en 2010 une petite série de voitures à PAC, et Hyundai nous disait la même chose par la bouche de son directeur européen.
Parce que plus nous voyons de voitures électriques, et que plus on mesure leurs limites, plus les voitures à PAC nous semblent indispensables. Il y en avait 2 nouvelles à Genève, la première chez Morgan. C'est là que nous avons pu voir que s'il y en a qui croient que les voitures à PAC valent des dizaines de millions, ils se trompent lourdement ! Le budget R&D de Morgan n'est pas gras. Mais avec une équipe hyper motivée,
et avec des vrais passionnés à l'œuvre, Morgan est parvenu à réaliser une voiture à PAC totalement originale, la LIFECar (ci-dessus), qui est épatante pour son mariage inédit du look le plus rétro avec la technologie la plus moderne.
Sur un autre registre, au top du style, et avec des choix technologiques beaucoup moins préoccupés des coûts, la sublime Pininfarina Sintesi possède une architecture révolutionnaire, avec 4 roues motrices et une PAC par roue. Le style est au diapason, avec des portières qui s'ouvrent mieux que les rideaux d'un théatre, pour découvrir un habitacle spacieux. Synthèse des savoirs et possibles actuels, la Pininfarina Sintesi est un best-of pour Pininfarina, lui qui avait déjà signé la Ferrari 365 GTB4 du début de ce reportage. Alors que Ferrari en est toujours au moteur V12 gros buveur de ressources fossiles, Pininfarina donne l'exemple au cheval cabré.
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Page 4 : Th!nk City & Ox, Morgan LIFECar, Giugiaro Quaranta, Pininfarina Sintesi.
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