Les poids lourds aux émissions légères
Ils sont gros, ils sont lourds, ils ont donc besoin de beaucoup d'énergie. Les verdir est alors peut-être encore plus important que les voitures particulières. Pour autant, la difficulté n'est pas moins grande du fait que les poids lourds ont besoin d'avoir une très grande quantité d'énergie embarquée. Un cyclomoteur peut se satisfaire d'une faible autonomie, pas un poids lourd qui est amené à très souvent traverser des pays, voire des continents. Le concept d'un poids lourd électrique sur batterie est alors difficile à matérialiser, parce qu'il aurait besoin de plusieurs tonnes de batterie, ce qui réduirait d'autant la charge utile... La piste la plus prometteuse est alors probablement l'hydrogène pour des poids lourds zéro émission. La technologie de l'électrique sur batterie semble par contre bien adaptée aux véhicules utilitaires légers. Et dans l'immédiat pour les poids lourds, les biocarburants comme le biogazole sont une solution efficace, simple et rapide à mise en place.
La filiale japonaise du groupe Daimler est leader sur son segment.
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Un concept d'utilitaire électrique présenté à Hannovre.
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Au mieux, le gouvernement est incompétent.
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Volvo Trucks va tester l'année prochaine des poids lourds théoriquement neutres en CO2.
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Les bennes à ordures (BAE) Mercedes Econic roulent au produit de ce qu'elles ramassent.
Mercedes
Les tests ont été concluants, ce poids lourd sera mis sur le marché, mais pas si tôt que prévu.
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Le succès de demain dépend des investissements d'aujourd'hui.
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La poste allemande et un opérateurs d'autobus vont devoir accumuler des kilomètres.
hors-constructeur
Alimenter un diesel avec un peu de gaz naturel est une bonne idée, mais on attendait l'engagement d'un grand constructeur.
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Un constructeur européen leader choisit une implantation géographique qui n'a rien d'anodine.
autres-marques-artisans
Ouf ! On a eu peur, mais non, le Renault Sherpa ne sera pas disponible pour les particuliers.
Renault
Quand on pense poids lourd, on pense gazole, surtout en ce moment, mais à Vérone, il faut aussi penser à l'énergie solaire.
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Mercedes s'affirme comme le champion du monde pour l'exploitation de l'énergie dans le transport.
Mercedes
Derniers tests pour la technologie hybride de Volvo, le constructeur de camion : sur des BAE, et avec du Lithium-Ion, s'il vous plait !
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Mercedes a développé une motorisation hybride pour sa gamme d'utilitaires semi-lourd Atego. Quelques véhicules effectuent actuellement leurs premiers tests en utilisation réelle.
Mercedes
On songe habituellement à l'hybride comme une technologie avantageuse pour la voiture particulière, mais on aurait tort d'oublier les véhicules lourds, ou de se limiter au duo essence/électricité.
equipementiers
Pas en Europe, mais au Japon, il est désormais possible d'acquérir un petit camion hybride diesel chez tous les concessionnaires Nissan.
Nissan
Prévenir plutôt qur guérir.
hors-constructeur
Le transport routier est responsable d'une part significative des émissions globales de gaz à effet se serre, et en tant que constructeur responsable, Volvo réagit.
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La liberté de circulation contre le droit à la restreindre pour réduire la pollution, voilà un beau sujet de débat. Il est ouvert à Bruxelles.
hors-constructeur
Ou presque. Car seulement 80.000 ont été livrés. Mais incontestablement, la technologie de dépollution inventée par Mercedes est un succès commercial.
Mercedes
Aux Etats-Unis, la chaine de supermarchés Wal-Mart, et l'entreprise de messagerie UPS viennent d'annoncer la mise en service de véhicules hybrides. Ils utilisent dans les 2 cas une technologie Eaton.
equipementiers
On peut toujours tout améliorer, les voitures et les motos, mais aussi les camions. C'est d'autant plus important que tout porte à croire que le transport routier ne fera que s'accroître.
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Véhicules légers comme véhicules lourds, les japonais sont leaders de la traction hybride. On peut déjà acheter, au Japon, des camions hybrides Toyota ou Mitsubishi, ils auront en 2007 un concurrent américain : Peterbilt.
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