Citroën C4 Cactus Hybrid-Air concept

Quoi, ma gueule ? Qu'est-ce qu'elle a ma gueule ? Ce concept Cactus de Citroën arrive avec des surprises, pose des questions, mais sa première caractéristique est incontestablement d'avoir une forte personnalité. Certes moins que le premier concept C-Cactus hybride HDI, mais sa face avant était franchement trop lourde d'aspect, c'était inesthétique. Ce C4 Cactus Hybrid-Air concept est lui beaucoup plus plaisant à l'oeil, tout en conservant des traits inhabituels pour un futur modèle de série, car c'est bien ce qu'il est. Nous l'attendons au printemps prochain, au salon de Genève. Mais sous une forme assez différente de ce que nous voyons aujourd'hui. La garde au sol serait plus raisonnable. Ensuite, ni l'absence de pied milieu entre les portières, ni le grand toit vitré, ne seraient conservés, et le futur Cactus de série serait une auto plutôt simpliste.

Très forte au niveau du style, mais avec une définition assez basique. C'est l'idée que Citroën ne remplacera pas les C3/C4/C5 dans leur forme actuelle. Les DS3/DS4/DS5 continueront dans le même esprit, mais les modèles inférieurs le seront bien plus qu'ils ne le sont aujourd'hui. Long de 4,21 m et large de 1,75 m, ce Cactus est aux antipodes de la 308 de dimensions semblables, surtout à l'intérieur, et nous oserons espérer que ses traits marquants seront conservés sur l'auto de série. On souligne d'abord l'illustration d'André Citroën levant son chapeau au centre du dossier, mais le point formidable est l'assise façon banquette. C'était naguère la norme, nous apprécierions énormément qu'un constructeur y revienne, et la marque aux chevrons est bien placé pour cela. Tout le monde se rappelle les DS et leurs 6 places.
L'ergonomie est étonnante avec un volant sur lequel on a rajouté des angles, tandis que presque toutes les commandes sont par l'écran central tactile. Même le levier des vitesses a été supprimé, remplacé par des boutons. Sur une transmission automatique ou robotisée, la chose n'a rien de difficile. Ce concept illustre aussi la confiance que PSA Peugeot-Citroën porte dans la technologie hybride air, même s'il est déjà certain que le Cactus de série ne l'aura pas à son lancement. Et même à l'avenir, il serait surprenant que cette technologie chère soit disponible sur ce modèle qui se veut abordable.

Sauf bien sûr si PSA est disposé à perdre un peu d'argent au début, suivant l'exemple de Toyota avec ses hybrides. On est par contre certain que le Cactus conservera des boucliers d'une couleur contrastée, pour mettre en avant son image de dur à cuire, tandis que ses motorisations devraient être très classiques, avec le 1600 HDI Start & Stop comme fer de lance. Côté essence, le récent 3 cylindres devrait là se révéler performant grâce au choix de l'emploi de la plateforme de la 308, particulièrement optimisé pour réduire son poids.

Le modèle de série devrait s'appeler C4 Cactus, et si le succès est au rendez-vous, d'autres versions pourraient être déclinées, et il faut penser à une C3 ou une C5 Cactus. C'est dire qu'entre les C et les DS, la future gamme Citroën sera très riche avec aussi les Picasso et ces Cactus.



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