Volkswagen e-Golf, le best-seller allemand électrifié

Elle arrive sans bruit, mais elle en ferait que cela ne changerait pas grand chose, puisque la version électrique de la Golf se distingue bien peu de ses innombrables sœurs essence et diesel. Personne n'y fera attention sur la route. Nous avons mis un gros plan ci-dessous, c'est par ce seul logo sur une calandre fermée qu'on remarquera l'e-Golf. Animée par un moteur de 85 kW (115 ch) qui donne 270 Nm de couple, l'e-Golf pèse 1585 kg à vide, une masse élevée essentiellement dûe aux 318 kg de la batterie de 24,2 kWh. L'intégration est cependant excellente, avec un volume de coffre réduit de seulement 10 % par rapport aux Golf thermiques.

Le volume du coffre est de 341 litres, et la banquette reste rabattable, mais pas aussi bien que sur une Golf thermique. Le volume total disponible n'est ainsi que de 1231 l contre 1450 l sur une Golf essence. Mais c'est très nettement mieux qu'une Nissan Leaf, malgré qu'elle bénéficie d'une plateforme dédiée. Ceux qui apprécient la Golf pour son caractère versatile ne seront pas déçus de cette version électrique. Il y a pourtant une énorme différence au tableau de bord. On apprcie une instrumentation classique, mais les limites de l'électrique n'y sont alors que plus visibles. Qui a déjà vu une Golf dont l'indicateur de vitesse n'est gradué que jusqu'à 160 km/h ?
C'est la vitesse de croisière sur la Golf GTD, et la vitesse maximale sur l'e-Golf : 140 km/h. Le 0 à 100 km/h est effectué en 10,4 s et l'autonomie est annoncée entre 130 et 190 km. C'est donc dans la bonne moyenne sur le segment, mais pas mieux. Idem la garantie. Avec 8 ans ou 160 000 km pour la batterie, l'e-Golf est au niveau de la concurrence, et à priori, Volkswagen compte plutôt sur les qualités inhérentes à son best-seller (rigueur de construction, finition, ergonomie, ...) pour convaincre. Côté tarif, l'e-Golf est disponible dés aujourd'hui en Allemagne contre 34 900 euros. Nous écrivons cet article avant de connaitre le tarif français, mais il ne devrait pas être très différent.

La Nissan Leaf Tekna (la finition supérieure) est à 35090 € en Allemagne, et l'e-Golf semble bien placée, puisque l'équipement de série comprend des jantes en alliage léger (chaussées de 205/55 R16), l'air conditionné automatique bi-zone, la navigation avec écran tactile, et des radars avant et arrière pour faciliter le stationnement. Tout ceci parait donc alléchant. Volkswagen a choisi de ne pas partir le premier sur le marché naissant du véhicule électrique, mais il arrive avec des produits bien aboutis, et faciles à utiliser. La recharge est possible sur une prise normale (230V 10A) en 13 h, sur une wallbox 16A en 8 h ou à 80 % en 30 minutes sur une borne Combo. En dessous de la BMW i3, plus performante et plus chère à équipement égal, la Volkswagen e-Golf apparait comme la plus sérieuse concurrente de la Nissan Leaf. D'ailleurs, Volkswagen ne cache pas que si Renault-Nissan est aujourd'hui le leader de la voiture électrique, l'allemand veut être devant à l'horizon 2018. Que le meilleur gagne !

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