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Les électriques en pôle
Le souci écologique est croissant chez les automobilistes, et on ne pouvait en trouver de meilleure témoignage qu'au salon EVER, à Monaco, où nous avons vu un public plus important que les années précedentes. Le salon des voitures écologiques accueillait cette année un concept-car de première importance, la Nissan Mixim (ci-contre), et
pour la première fois BMW, qui a profité du salon pour
remettre au prince Albert la clé d'une 7 Hydrogen. Le prince
qui est arrivé à bord d'une Lexus LS600h L, sobrement immatriculée MC 01, suivi de son garde du corps dans une Toyota Camry hybride.
C'est dans sa voiture à hydrogène qu'il est reparti, mais au salon, c'étaient les voitures électriques qui étaient en vedette. La star était donc la Nissan Mixim, avec ses 2 moteurs, un pour chaque essieu, et ses batteries Lithium au super top de la technologie, mais à l'autre bout de l'échelle, il y avait une toute petite auto. Une voiturette en fait, puisqu'elle est classée comme un quadricycle, c'est la Scarlette (ci-contre). Ce n'est
pas la voiture idéale pour l'hiver, ni pour l'autoroute et les familles nombreuses, mais elle a un look marrant de vieille Jeep, elle est française, et elle est disponible ! On peut la commander à partir du site du constructeur.
Autre voiturette, l'INT.U.G.A. 2.0 (ci-contre en jaune). Une voiture très visiblement inspiré par la Smart Fortwo, qui poussait le vice jusqu'à avoir une peinture qui évoquait la cellule Tridion des Smart. Copier n'est jamais une bonne idée, surtout la Smart, une voiture étudiée par un grand constructeur, bien finie, avec un fort souci du détail, ce qui n'était pas le cas de cette voiture. Ils auraient mieux fait de faire une auto originale
pour éviter qu'on pense à la comparer avec la petite de Mercedes... Cette biplace possède un moteur de 6,5 kW qui lui permet d'atteindre 55 km/h, et le constructeur annonce une autonomie de 130 km avec 384 kg de batteries au plomb.
Pas de voitures originales chez Newteon, mais l'importateur français de Micro-Vett avait mieux à présenter : la version électrique du Fiorino, le nouveau petit utilitaire de Fiat. C'est peut-être le véhicule électrique qui est promis au plus bel avenir, l'utilitaire urbain, compact et silencieux. Le Fiorino est tout nouveau, il est moderne de conception et d'aspect, et si
son rapport prix/performances est bon, il devrait séduire nombre de professionnels. Nous l'attendons au second semestre, il faudra
attendre la Th!nk City (ci-dessous) un peu plus longtemps (distribution sur le marché français en 2009 ?).
Nous l'attendons pourtant impatiemment, parce que de toutes les voitures électriques actuelles, cette Th!nk est de loin celle qui soit la plus désirable pour l'usage quotidien d'un particulier. Pour le rêve par contre, Venturi ne craint personne avec l'Astrolabe (ci-dessous), LA voiture solaire, la seule et l'unique, et qui va probablement le rester encore quelque temps. Mais à côté du prototype
de Berlingo électrique étudié pour répondre à l'appel d'offres de La Poste, nous devons souligner qu'avec l'Eclectic (ci-dessous en arrière-plan), et la Fetish, le constructeur monégasque présentait 4 voitures sans aucune pièce commune sur son stand. C'est assez incroyable pour un aussi petit constructeur.
Tout aussi incroyable, peut-être même plus, un homme. Didier Navarro. Il exposait à EVER un scooter des mers, qu'il a modifié pour le faire fonctionner au superéthanol, et avec lequel il va tenter cet été de traverser la Méditerranée. De la Tunisie à Monaco. Il prévoit de faire la traversée dans la journée ! Cet exploit est prévu pour la dernière semaine d'août. On en reparlera à ce moment, son
site en attendant.
Les biocarburants ne sont pas récents à Monaco, des bus y circulent au diester depuis de nombreuses années, et nous avons eu la surprise d'y découvrir la police dans des Ford C-Max Flexi-Fuel.
Quand des savants furieux expliquent dans des articles au vitriol que les biocarburants vont affamer l'humanité, c'était réconfortant de voir que les gens raisonnables continuent à faire confiance aux biocarburants. Parmi ces gens raisonnables, et qui savent de quoi ils parlent, nous retrouvâmes le Pôle IAR, et découvrîmes un distributeur de kits pour convertir les essences
à l'usage du superéthanol E85. Fuelcat. Ils avaient converti la Ferrari ci-contre. On est toujours un peu méfiant devant ces kits, mais par rapport aux sociétés brésiliennes qui vendent leurs kits par Internet, en restant bien au chaud au Brésil, cette entreprise est française. On peut retourner la voir si quelque chose ne va pas.
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Un grand constructeur enfin, mettait les biocarburants en avant sur son stand : Citroën. La marque au chevrons exposait une C4 BioFlex, capable de fonctionner aussi bien à l'essence qu'au supertéhanol et, grosse surprise du salon, une C5 biodiesel. Le prince Albert lui-même se montra intéressé, mais, biodiesel, il fallait le dire un peu vite car en fait la voiture n'accepte qu'un mélange de gazole coupé avec 30 % de biodiesel. Pas plus. Et ce n'est pas une nouveauté, puisque tous les moteurs HDI de PSA acceptent 30 % de biodiesel. Mais quel dommage, aucune pompe ne propose ce mélange (appelé B30) aux particuliers en France. Pourrait-on en ouvrir une à Monaco ?
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