Les « motautos », des véhicules hybrides entre la moto et la voiture

La différence entre une moto et une auto était naguère très simple. Sans aucune hésitation possible. Mais il est apparu ces dernières années des véhicules hybrides, à mi-chemin entre l'auto et la moto. Comme le Clever ou le prototype Naro. L'entreprise Carver (ci-contre) était allée beaucoup plus loin. Nous l'avions vu sur plusieurs salons, et quelques modèles ont même été vendus. Puis plus rien, et le site web du constructeur a disparu... Le français Lumeneo apparait mieux parti avec sa Smera, il a d'ailleurs ouvert un showroom parisien, mais la grosse nouveauté est venu du Japon.

Il s'agit du Nissan Land Glider. Comme les véhicules précedemment cités, c'est un engin à carrosserie fermée, mais beaucoup plus étroit qu'une voiture traditionnelle. Il ne peut donc accueillir un passager qu'assis derrière son conducteur. En tandem. Comme les autres aussi, il penche dans les virages. Comme une moto, mais avec le confort d'une auto, et c'est pour cela que nous appellons ces engins des motautos. Fait par un grand constructeur, ce Land Glider est évidemment le plus sophistiqué. Il possède notamment une direction électronique, sans aucun lien mécanique entre le volant et les roues.

Son design est aussi le plus étonnant, avec de très hauts carénages de roues, en forme de chapeau pointu. Le point remarquable est que la ligne d'arête de ces carénages se conjugue avec un pincement de la ceinture de caisse. Et tout cela aboutit à ce que la silhouette du Land Glider se modifie en roulant, selon que l'on aille droit ou pas. Côté propulsion, le Land Glider est un pur véhicule électrique sur batteries, avec 2 moteurs, un pour chaque roue arrière, les batteries étant devant, à l'intérieur du plancher. Il s'agit bien évidemment de lithium-ion de la dernière génération.


L'habitacle est tout aussi superbe, avec une instrumentation en grande largeur, entièrement digitale. Comme il s'agit d'un concept, il fallait faire du spectaculaire, nous apprécions moins que le volant ait été remplacé par un guidon... Bon point par contre, on a des vitres coulissantes électriques comme sur une vraie voiture, ce dont aucun des autres véhicules précités ne peut se prévaloir. La finition, l'équipement et la sécurité sont aussi beaucoup plus aboutis. Mais nous n'omettrons pas de préciser que le prix a suivi la même courbe de progression. Ce concept a coûté plusieurs millions...

Comme tous les concepts faits par les grands constructeurs en fait. Et celui-là a peut-être même coûté un peu plus, puisqu'il n'est pas qu'une simple maquette de salon : il roule. Nissan a procédé à des essais dynamiques. Et des calculs pour établir qu'il serait aussi cher à produire en série. Ce qui nous incite à penser qu'il est très peu probable qu'un tel véhicule soit bientôt au catalogue d'un grand constructeur. Le Nissan Land Glider est gros : 3,10 m de long pour 1,10 m de large, énorme par rapport à une Lumeneo Smera. Mais en dépit de ces dimensions supérieures qui en font un produit plus abordable, moins spécialisé, il est difficile de croire que les prévisions de vente soit d'un volume suffisant pour intéresser un grand constructeur.

Renault a validé le Twizy, beaucoup moins cher, car il ne dispose pas d'une suspension qui le fait pencher dans les courbes. Il sera probablement homologué comme voiturette, et les motautos resteront pour le moment la chasse gardée des artisans de l'automobile. Mais avec de plus en plus de gens qui pensent à elles, les motautos ont une place dans les transports de l'avenir.

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