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L'Audi e-tron, nous l'avions déjà vu au salon de Francfort. Ce fut une petite surprise d'en découvrir une autre au salon de Detroit. Mais cela n'a rien de choquant. Nissan avait déjà fait cela. Il y a eu la Pivo 1, et la Pivo 2. Lexus aussi, avait montré 2 versions du concept de sa LFA avant de présenter la version définitive. Considérant que l'e-tron a été validé pour entrer en production, il n'est pas surprenant que le constructeur en présente une nouvelle version, avant d'aller au modèle définitif. Mais non. Et c'est là, une vraie surprise, cette seconde e-tron n'a rigoureusement rien de commun avec la première.
La première Audi e-tron avait quasiment les dimensions d'une R8, cette seconde est nettemment plus courte qu'une TT. Ce qui nous fait nous interroger. Tant les ingénieurs que les commerciaux d'Audi sont des gens rationnels. Il n'est pas normal qu'ils donnent le même nom à 2 autos distinctes. L'explication est qu'e-tron ne doit plus désigner un modèle, mais une technologie. A l'image d'une berline A4, qu'on achète en version normale avec une traction avant, ou alors en version Quattro. Le rationalisme des employés d'Audi n'est donc pas à remettre en cause !
L'empattement de cet e-tron est de 2,43 m, soit exactement le même que celui du TT de première génération. Et alors que le design de la première e-tron empruntait beaucoup à la R8, celle-ci est totalement originale, et beaucoup plus réussie à nos yeux. Sa technologie est ensuite plus simple, mais il faut comprendre aussi moins coûteuse, puisque là où la première e-tron avait un moteur pour chaque roue, il n'y a dans celle-ci qu'un moteur pour chacune des roues arrières. Ils sont au centre de l'auto, avec une puissance combinée de 150 kW (204 ch), un couple monstrueux de 2650 Nm, et ils peuvent fonctionner indépendemment l'un de l'autre.
C'est ainsi que la voiture peut se passer de différentiel. Il y a à la place un dispositif électronique qui, en cas de besoin, commande de réduire la puissance d'un moteur. Le constructeur parle ainsi de vectorisation du couple moteur. Audi annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 s, tandis que la vitesse maxi est limitée à 200 km/h. Avec un pack de batteries lithium-ion d'une capacité de 45 kWh (pour un poids de 399 kg), l'autonomie est de 250 km. La recharge prend 11 heures sur une prise standard (220 V 16 A), mais seulement 2 heures avec un courant fort (400 V 32 A). La grande inconnue est la suite que pourrait avoir ce concept, c'est donc l'heure de la spéculation.
Volkswagen avait présenté l'année dernière à Detroit un joli concept de roadster, la BlueSport. Cette auto aurait été validée pour entrer en production, et elle existerait aussi chez Audi dans un modèle qui s'appellerait R4. Cette future R4 aurait des motorisations essence et diesel classiques, mais elle pourrait aussi exister avec une motorisation électrique, laquelle utiliserait une évolution du groupe propulseur de ce second concept e-tron. Tout ceci fait beaucoup de conditionnel, et il n'y a en fait qu'une seule chose de sûre : elle est que ce concept est superbe. Il mérite une suite.
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