Toyota Prius IV plug-in hybride rechargeable
La Prius IV, acte II. La Prius est née hybride, mais depuis plus de 10 ans, certains de ses partisans qui étaient tombés amoureux de la propulsion électrique, ont voulu étendre cette faculté à rouler en silence. A l'écoute de ses clients, Toyota a répondu, et voici la seconde génération de cette réponse, la version hybride rechargeable de la
Prius IV. Avec une surprise, puisqu'elle est visuellement différente de la Prius standard (non rechargeable). L'avant et l'arrière semblent étrangement plus haut de gamme, plus conventionnels certes, mais l'intégration des éléments parait plus réussie. Ceci n'est pas anodin. La Prius hybride rechargeable sera plus chère, elle doit aussi avoir l'air plus chère...
La face avant est moins choquante, et l'arrière est élégant avec des feux rouges qui font toute la largeur de l'auto. La Prius hybride rechargeable pourrait aussi se révéler un peu plus aérodynamique que le modèle standard, ce qui est bien, mais on apprécie encore plus le travail sur la réduction des masses. Toyota a réalisé en effet un hayon en plastique renforcé de fibres de carbone. Autre différence inattendue, la planche de bord est spécifique, avec un très large écran central en position verticale. Cet écran ferait (confirmation en attente...) 20,32 cm de large pour 29,46 cm de haut. Certains diront que Toyota copie Tesla, mais ils auront tort. Le réglage de la température, ou le volume de la musique, restent avec des commandes classiques. Et c'est bien, à notre avis.
On en viendra enfin à la différence principale : la capacité de la batterie. La Prius de base a une capacité de 1,31 kWh, la
Prius III hybride rechargeable avait une batterie de 4,4 kWh, et la Prius IV la double avec 8,8 kWh. Soit la même capacité que
l'Audi A3 e-tron. Mais on parie que cette Prius aura nettement plus d'autonomie que la voiture allemande, grâce à son groupe considérablement plus sophistiqué. Les ingénieurs Toyota se sont d'ailleurs attelé à améliorer les performances de l'auto en mode électrique pur. La Prius IV plug-in est ainsi capable de rouler jusqu'à 135 km/h sans démarrer son moteur essence.
Et les accélérations seraient décentes grâce à la faculté d'user des 2 moteurs électriques pour la propulsion. La Prius avait toujours été unique avec ses 2 moteurs électriques, un comme propulseur, un autre comme générateur, mais ici, les 2 pourront être propulseurs simultanément. Toyota USA avance une autonomie de 35 km en mode électrique, cela fera plus avec la méthodologie européenne. Sans doute au moins 45 km, et cela parait bien, à ce ci près que c'est très inférieur à ce qu'offre une
Chevrolet Volt, avec sa batterie de 18,4 kWh...
La où la Prius fait la différence cependant, est... En ce qu'elle est une Prius, soit l'une des autos les plus sobres du marché, et très nettement la plus sobre de son segment. Avec un réservoir d'essence de 42,7 l, on pourra parcourir plus de 1000 km sur un plein. Voilà qui est bien ! La Prius IV hybride rechargeable sera commercialisée en Europe à la toute fin de l'année, et si aux Etats-Unis, elle a pris le nom de
Prius Prime, cette appellation ne devrait pas franchir l'Atlantique. Côté homologation, les chiffres seraient fantastiques, avec une consommation moyenne officielle de 1,4 l/100 km et 32 g/km de rejets de CO2, mais on sait que ces chiffres ne veulent pas dire grand chose. Tout dépendra de la fréquence des recharges (2h20 sur une borne 16A, 3h45 sur une prise standard), mais dans tous les cas... Cette Prius IV hybride rechargeable promet probablement d'être la plus sobre de toutes les hybrides rechargeables partout dans le monde.
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