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Pour le plaisir des yeux, Ferrari avait amené sur son stand une voiture qui y avait fait sensation 40 ans plus tôt, la 365 GTB4. On n'aurait jamais pu imaginer à l'époque, que le concept Audi R8 V12 TDI exposé tout à côté serait aujourd'hui beaucoup plus performant, en étant nettement plus sobre, et moins polluant. Le prototype Mercedes GLK BlueTEC hybride (ci-dessous) rejette 100 fois moins d'oxydes d'azote (NOx) que la superbe
Ferrari, cela s'appelle le progrès écologique,
et il était
à l'affiche quasiment partout à Genève.
Nos voitures rejettent moins de CO2, et elles respectent la future norme anti-pollution Euro 5. C'était à celui qui le clamait le plus fort. Mais, dans la plupart des cas, l'affirmation ne faisait que constater des progrès incroyables du moteur diesel. Sur le stand Alpina, le préparateur BMW (malheureusement non distribué en France), la D3 Bi-Turbo, une auto
développée sur
la base d'une série 3, le 4 cylindres donne 214 ch, et 450 Nm de couple. Pas mal pour un 2 litres diesel ! Moins de 5 l/100 km sur route, et 148 g/km de CO2 en moyenne. Ces chiffres sont indubitablement impressionnants, mais Mercedes dit mieux.
Présenté sur le concept GLK, le nouveau 4 cylindres diesel de la marque à l'étoile propose en effet 204 ch, et une valeur incroyable de 500 Nm de couple. On disait il y a peu que les 4 cylindres diesel de 2 litres, avaient le couple des 6 cylindres essence de 3 litres, on dira maintenant qu'un 4 cylindres diesel a plus de couple que le V8 4,6 litres d'une Ford Mustang. Et cela ouvre de toutes nouvelles possibilités
aux ingénieurs en terme de downsizing :
BMW présentait le concept X5 Vision Efficient Dynamics motorisé par un simple 2 litres, et Volkswagen se satisfaisait d'un moteur 1,2 litres pour sa Golf hybride.
Cette voiture n'est encore qu'un prototype. Mais nous en attendons une version de série dans la prochaine génération de la Golf, et ce ne sera pas dans 10 ans. Ce que nous savons aussi, est que si elle étudiée pour respecter les normes anti-pollution de la Californie, cette voiture n'est absolument pas un modèle spécifiquement conçu pour le marché américain. La future Golf hybride sera vendue des 2 côtés
de l'Atlantique. Mais plutôt que la technologie proprement dit, c'est son coût qui est le problème. Cette voiture est en effet très significativement plus chère qu'une Golf TDI classique.
Avec une consommation moyenne de 3,4 l/100 km et des émissions de CO2 de 89 g/km, cette Golf TDI hybride bat tous les records. Mais on ne sait quel supplément le client acceptera de payer par rapport à une Golf standard. Quasiment tous les constructeurs travaillent pourtant à des solutions qui associent diesel et hybride, et nous avons découvert 2 nouveaux convaincus de cette association. Le premier est Ssang
Yong. Ci-contre le train roulant qu'il a développé, il projette d'en équiper son modèle Kyron à l'horizon 2010, et il cherche d'autres constructeurs qui seraient intéressés pour partager sa technologie.
Le second est le japonais Suzuki, il devrait proposer une motorisation diesel hybride sur sa future berline grande routière, on devrait d'ailleurs en voir le concept sous la forme d'un Kizashi 3 au prochain salon de New York. Quant à la voiture de série, elle sera pour 2010. Plus près de nous, cette Kia eco pro_cee'd (ci-contre) égale la Toyota Prius avec des émissions de CO2 de 104 g/km. C'est grâce à un moteur diesel de dernière
génération
(Euro 5),
et un système Stop & Start. Elle sera commercialisée à partir de février 2009, il faudra attendre quelques mois supplémentaires pour que la Prius 3 vienne faire mieux.
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